대통령의 2025 년 무역 정책 안건에 대한 Ambassador Jamieson Greer의 간증
4 월 8 일 화요일 상원 재무위원회 앞에서 증언 한 미국 무역 대표 Jamieson Greer와 4 월 9 일 수요일 트럼프 행정부의 2025 무역 정책 안건에 대해 House Ways & Means Committee에 증언했습니다.
대통령의 2025 년 무역 프라그마틱 슬롯 무료체험 의제에 대한 Jamieson Greer 대사의 증언 -Wita
04/08/2025 | 미국 상원 금융위원회
04/09/2025 | U.S. House Ways & Means Committee
미국의 세 가지 요구
다음 부분에는 Oren Cass의 블로그 게시물 인“America 's 3 Demands”의 발췌문이 포함됩니다.슬롯 Academy Mini 집중 무역 세미나 : 상호 관세 - 슬롯“4 월 16 일 수요일.
전제로 시작하자 : 소위“자유 세계 질서”를 유지하려는 시도는 미국에 대한 비용이 혜택을 능가하게되었습니다 (아마도 그들은 항상 그랬을 것입니다). 물론, 미국은 처음부터 배열을 선택했습니다.
1.균형 무역. 미국은 자유 시장을 소중히 여기며 다른 시장 민주주의와의 자유 무역을 환영합니다.
그 장소가 생산에 진정한 이점이 있기 때문에
우리가 한 번 다른 곳에서 다른 것을 만들고 있기 때문에 대신
국가는 미국의 비용으로 자체 제조 부문을 확장하기 위해 정책 선택을하기 때문에
일부 경제학자들은 무역 적자가 단순히 자연에서 나오고 잘못이 아니라고 반대합니다. 그렇지 않으면 전 세계에서 우리를 빌리게하는 대규모의 예산 적자를 운영하기 위해 미국과의 결함이 있습니다. 확실히, 우리의 예산 적자는 우리가 해결해야 할 의무가있는 문제입니다.
2.부담 소유. 미국 동맹국이 자신의 방어 능력에 투자 한 정도, 대신 미국에 의존하여 전 세계의 모든 군사 행동과 억제를 이끌고 인수하기 위해 미국에 의존하는 정도는 그들에게 깊이 굴욕을 당해야합니다.
3.China Out. 미국 주도의 경제 및 안보 동맹에 대한 참여의 세 번째 요구 사항은 중국을 배제하는 단체 주변의 유지가되어야합니다.
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03/31/2025 | 오렌 카스 |
트럼프의 긴급 권력을 관세를 부과하기 위해 사용하는 것은 권력 남용입니다
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전례없는 움직임으로 트럼프 대통령은 캐나다에 대한 관세 부과를 정당화했습니다. 국제 응급 경제 권력 법 (IEEPA)에 따른 중국과 멕시코 불법 이민 및 마약 밀매로 인한“특별한 위협”에 근거하여.
대통령의 IEEPA 기반 관세를 부과하려는 대통령의 초기 조치는 2 월 1 일에 왔으며, 10 %의 관세가 중국의 모든 상품에 대해, 멕시코의 모든 상품에 대해 25 %, 캐나다의 에너지 제품 (10 %의 임무를 수행 한) 이외의 모든 상품에 대해 25 % 발표되었습니다. 대통령은 이후 캐나다와 멕시코에서 수입을 신청했지만 중국의 모든 상품에 대한 관세는 20 %로 증가했습니다.
IEPA는 관세를 부과하는 데 사용되지 않았습니다. 의회는 거의 50 년 전에 IEEPA를 제정하여 대통령에게 국가 안보를 보호하기 위해 신속하게 행동 할 권한을 부여했다.
03/24/2025 | Jennifer Hillman |
트럼프의 관세가 자동차 노동자에게 좋을까요?
다음은 발췌 :
미국이 NAFTA로 인해 682,000 개의 일자리를 잃은 후, 제 노조의 희망은 징벌 관세가 국내 생산을 장려하고 미국 제조 기반을 건설 할 것이라는 희망입니다. UAW 회장은 성명서에서“이러한 관세를 통해 수천 명의 돈을 지불하는 블루 칼라 자동차 일자리를 몇 달 만에 미국 전역의 노동 계급 커뮤니티로 다시 가져올 수있었습니다.
나중에 CBS의“Face the Nation”에 대해 나중에 새로운 공장을 짓는 데 몇 년이 걸릴 수 있다고 밝혔지만, 관세는 테네시 주 폭스 바겐 공장에서와 같이 기업이 첫 계약을 협상하는 것처럼 대량의 교대 근무를 제거 할 수있는 대량의 일자리가 될 수 있다고 말했다. Fain은 Stellantis에서 램 트럭 생산을 멕시코로 옮길 때 2,000 개의 일자리를 잃을 수 있다고 말했다.
협상에는 회사가 서면으로 당신에게주지 않으면 믿지 않는 진실이 있습니다. 이 관세는 정확히 제로 새로운 공장을 건설 할 것이라고 약속하지만 몇 가지 사항은 확실합니다. 자동차 회사는 아마도 6,400 달러 정도의 차량 가격이 상승 할 것입니다. 자동차 회사는 자동차 구매자에게 관세 비용을 전달할 것이기 때문입니다.
더 나은 방법
산업 중서부의 모든 근로자는“자유 무역”이 우리에게 재앙이라는 것을 알 수 있습니다. 마을 이후의 마을, 우리 주의 전체 부분은 이전 자아의 껍질이 웅장 해졌습니다.
나는 우리 산업과 지역 사회를 보호하려는 욕구를 완전히 이해할 수 있습니다. 그러나 나는 또한 북쪽과 남쪽의 이웃들이 같은 욕망을 가지고 있음을 이해할 수 있습니다.
저의 제안은 근로자의 권리를 위반하는 시설에서 생산되는 차량 및 부품 (국내 및 외국) 만 세금 또는 관세를 세우는 것입니다. 이 접근법은 우리 가족과 지역 사회의 중추 인 훌륭한 연합 직업을 방어하고 해외에서 노조 형제 자매들과 연대를 구축 할 것입니다.
이런 종류의 이런 종류의 프로-노동자 관세 정책은이 행정부의 카드에 분명히 없지만, 관세에 대한 금기가 깨 졌다는 것은 미래의 정치적 목표로 간주해야 할 일입니다. 미국, 멕시코 및 캐나다 간의 강력한 국제 연대 운동과 함께, 그 어느 때보 다 더 많은 힘과 레버리지를 제공 할 것입니다.
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04/02/2025 | Sean Crawford |
새로운 유럽 자동차 전략으로가는 길 : 무역 및 산업 정책 옵션
유럽 자동차 산업은 기후 변화를 해결하기위한 탈탄화, 치열한 시장에서 글로벌 경쟁력을 유지하고 지정 학적 긴장을 높이기위한 경제 안보를 보호하기위한 세 가지 동시 도전에 직면하여 교차로에 서 있습니다. 유럽 경제의 중심에서 자동차 부문은 140 만 명을 직접 고용하고 있으며 EU 전역에서 1,300 만 개의 일자리를 지원하며, 산업 자체를 넘어서는 영향을 미칩니다.
유럽 그러나 발전하는 시장 상황은 경쟁 목표와 같은 경쟁 목표를 만들어 냈습니다 : 탈탄화, 경쟁력 및 경제 안보.
Trilmma의 각 측면은 자동차 부문, 공급망 및 광범위한 유럽 경제에 대한 기회와 도전을 모두 제시합니다. 이러한 문제를 종합적으로 해결하려면 국제 무역 및 산업 정책이 조정되어야합니다.
EU는 2050 년까지 기후 중립에 대한 약속에 따라 2035 년까지 모든 새로운 차량에 대해 100% 제로 배출 이동성을 달성하는 것을 목표로합니다.이 목표는 EV 인프라, 배터리 생산 및 소비자 인센티브에 대한 상당한 투자가 필요합니다. 그러나 EV 채택률은 회원국마다 크게 다르므로 고르지 않은 전환이 발생합니다.
주요 과제에는 높은 비용과 소비자 주저가 포함됩니다. EV는 비슷한 ICES보다 훨씬 비싸므로 광범위한 채택을 제한합니다.
새로운 유럽 피망 슬롯 전략으로가는 도로 : 무역 및 산업
01/27/2025 | Victor do Prado, Elvire Fabry, Arancha González Laya, Nicolas Köhler-Suzuki, Pascal Lamy & Sophia Praetorius |
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