새로운 슬롯 사이트 관세가 해운 위기에 기여하고 있으며, 우리가 할 수있는 일은 거의 없습니다

수많은 보고서에 따르면, 전 세계 운송 가격과 관련 운송 병목 현상이 슬롯 사이트 경제 회복을 방해하고 있습니다. 실제로이“운송 위기”는 여름의 가장 많이 다루는 금융 현상 중 하나입니다.새로운200 % 이상의 슬롯 사이트 관세 가이 문제에 기여하고 있습니다.

American Ports and Rail Terminals는 아시아에서 전례없는 수입의 급증에 대처하기 위해 고군분투하고 있으며, 내년에는 계속해서 슬롯 사이트 기업의 공급망 문제와 광범위한 인플레이션 압력에 기여할 가능성이 있습니다. 해운 컨테이너는 수천 대에 의해 쌓여있어 항만 지연, 해양 및 내륙화물 모두) 및 주로 농산물이 부족하여 해외에서 상품을 보내는 데 필요한 빈 컨테이너가 부족합니다.

(죄송합니다, 동료 미루기)

확실히, 여기서 많은 문제는 전 세계적으로 유행성 일뿐입니다. 예를 들어, 슬롯 사이트 수요가 예상치 못한 스파이크를 충족시키기 위해 아시아 제작 된 소비재가 급증하는 것입니다. COVID-19가 전 세계를 통제 할 때까지 공급망 딸꾹질 (및 그 이상)이 지속될 것입니다.

그러나 슬롯 사이트 무역 정책도 현재 배송 위기에 기여하고있을 것입니다. 특히, 올해 초 슬롯 사이트은 중국에서 시작된 트럭 섀시 수입 (전국의 컨테이너화 된 상품을 운반하는 데 사용됨)에 대해 매우 높은“무역 구제”의무를 부과했습니다.위에트럼프 대통령이 2018 년에 별도의 "섹션 301"사건으로 광범위한 중국 수입에 부과 한 25 %의 관세.

81440_81676이전 기간그리고 (2) 그 후 몇 년 후 검토가 완료되면 새 계산 속도로 수입을 평가했습니다.

수입 업체와 업계 감시자에 따르면, 이러한 의무는 의심 할 여지없이 슬롯 사이트 해운 시장에 두 가지 이유에 영향을 미칩니다.

• 첫째, 슬롯 사이트 화산품자들이 이용할 수있는 섀시는 최근 로스 앤젤레스/롱 비치, 뉴욕/뉴저지 항구, 달라스, 시카고, 세인트 루이스 등의 철도 터미널을 포함하여 최근 몇 달 동안 전국에서 가장 큰 대중 교통 허브를“제한”했습니다. TRAC Intermodal과 같은 주요 섀시 제공 업체는 시애틀 타코마 지역 및 중서부 전역과 같은 지역에서 부족한 것으로보고되었으며,이 상황은 특히 민감합니다.주로 슬롯 사이트 측에서 컨테이너를 전달하기 위해 섀시의 급성 부족으로 인해.” (강조 우리의 강조)
• 둘째, 현재 슬롯 사이트 수요를 충족시키기에 충분한 비 중국 섀시 용량이 충분하지 않습니다. 특히 CIMC는 연간 40,000 ~ 50,000 대를 생산할 수있는 반면, 슬롯 사이트 AD/CVD 조사를 요청한 5 개의 북미 섀시 제조업체는“최소 6 개월에서 9 개월”에 이르렀을 것이라고 인정했습니다.증가그들의 생산은 10,000 ~ 15,000 개의 연간 단위로, 2022 년까지는 새로운 주문을 이행 할 수 없을 것입니다. 또한 오래된 섀시는 현재 부족으로 인해 전국의 모든 유용한 단위가 채택되기 때문에 불가능합니다..

이 두 시장 현실의 결과로, 새로운 슬롯 사이트 의무는 두 가지 일만 할 것입니다. 그 중 어느 것도 슬롯 사이트 운송 크런치에 적합하지 않습니다. (1) 수입업자와화물이 새로운 용량을 온라인으로 가져 오는 것을 방해하지 않습니다 (따라서 섀시 부족 및 관련 병 슬렌 넥을 유지). 및/또는 (2)화물 (수입업자, 해양 운송 업체, 트럭 운전사 등)이 그것을 빨고 중국 섀시를 구매 한 다음 고객에게 해당 비용을 전달함에 따라 운송 비용을 극적으로 증가시킵니다.트리플링그들의 가격.특히이 높은 내륙화물 비용이 유행병에 의해 발생하는 높은 해상화물 비용과 결합 될 때.

이번 봄에 새로운 임무가 완료되었을 때 한 슬롯 사이트 트럭 회사 대표가“타이밍이 더 나쁘지 않을 수 없었습니다.”

왜 슬롯 사이트 정부 (DOC/ITC)가 새로운 의무를 적용할지 여부를 결정할 때 이러한 고유 한 요소를 고려하지 않았습니까? 적어도 내년 배송 위기가 내년에 감소 할 때까지 적어도 구현을 중단하지 않겠습니까?

그들은 또한 배송 부문에서 Biden 행정부 자체의 우선 순위와 일치합니다. 특히, Biden 대통령은 7 월 9 일 행정 명령 대상 (무엇보다도), 항구에서 내륙 목적지로 들어오는 출하물을 운송하기 위해 이용 가능한 섀시가 부족하여 악화 될 수있는“구금 및 쇠약”수수료를 발표했습니다.

새로운 섀시 업무를 보유하고있어 완전히 무심코처럼 보입니다.

ALAS, 이전에 논의 된 바와 같이, 슬롯 사이트 법률은 DOC와 ITC가 주제 수입에 대한 무역 구제 조치를 적용할지 여부를 결정할 때 이러한 중요한 경제 및 정책 문제를 고려하지 않는 것을 금지합니다. 대신, 슬롯 사이트 시스템은 효과적으로 자동 조종 장치를 실행하여 현재 시장 상황에 관계없이 소수의 잘 연결된 회사와 노동 조합에 임대료를 전달하거나 기관 결정이 슬롯 사이트 경제 또는 기타 국내 정책 우선 순위의 장기 건강에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 관계없이 임대료를 전달합니다.

명확하게 말해서,이 중 어느 것도 CIMC와 같은 국내 기업에 대한 중국 정부의 보조금이 용서되거나 무시되어야한다는 것을 의미하지 않습니다. 그리고 슬롯 사이트은 다른 모든 세계 무역기구 회원들과 마찬가지로 무역 구제 시스템을 사용하여 덤프 또는 보조금 수입으로 인한 국내 기업에 대한 부상을 상쇄 할 권리가 있습니다 (물론 CATO의 우리는이 법의 장점과 구현에 대해 오랫동안 불평했습니다).요구슬롯 사이트의 관리 기관은 맹목적으로 221 %의 관세를 제정하는 (이미 25 %의 관세를 제정 할 수 있습니다!) 심하게 필요한 섀시에 대해, 경제는 한 번의 대기업으로 인한 전 세계 및 슬롯 사이트 운송 시스템에 대한 대규모 충격에서 엘스가 제로 의미가 있습니다 -.특히백악관의 경제 우선 순위와 모순 될 때.

제정신 무역 요법 시스템은 이러한 고려 사항 및 기타 고려 사항을 허용하고 관리 기관이 공익에 이르기까지 의무를 줄, 지연 또는 감소 할 수 있도록 허용합니다.

아아, 슬롯 사이트에는 그런 것이 없습니다.