그들은 아름다움이 보는 사람의 눈에 있다고 말합니다. 트럼프 대통령의 눈에는“크레이지 슬롯”는“사전에서 가장 아름다운 단어”입니다. 트럼프 대통령은 미국 최고 사무소로 돌아온 지 얼마되지 않아 수입 자동차 및 자동차 부품에 대한 25%의 크레이지 슬롯를 포함하여 전례없는 크레이지 슬롯 캠페인을 벌였다. UAW (United Auto Workers)와 그들의 Shawn 회장은 공식 성명서 에서이 새로운 크레이지 슬롯를 즉시 승인하여“수십 년 동안 노동 계급 커뮤니티를 황폐화시킨 자유 무역 재해를 종식시킬 것”이라고 선언했다.
UAW의 승인에 대한 많은 비평가들에 의해 제기 된 크레이지 슬롯의 경제적 비용을 넘어서, 더 교활한 장기 가격은 특별한 조사를 요구합니다. 가장 비판적으로,이 정책은 수십 년 동안 미국과 캐나다 노동자들의 유산을 국경을 가로 지르는 무기 무기와 함께 연대하여 교섭하고 북대서양 자동차 산업 전반에 걸쳐 노동력을 약화시킬 것입니다.
위험한 베팅 : 80 년의 국경 간 대서양 연대를 인정합니다.
국경을 넘어 미국으로 만든 자동차로 들어가는 부품의 60%가 "Reshore"투자에 대한 이러한 크레이지 슬롯의 잠재력은 수입 부품에 대한 국내 제조의 기존 의존성과 경쟁해야합니다. 한 분석가는 다음과 같이 말하면서 시장에서의 이러한 변화는 각각의 미국산 자동차에 추가로 $ 3,000를 차지할 것입니다. 그러나이 크레이지 슬롯를지지한다는 것은 미국 자동 제조 공급망에 대한이 크레이지 슬롯의 비용을 정당화 할뿐만 아니라 세대를 위해 UAW와 함께 조직, 협상 및 투쟁을 한 노조화 된 캐나다 자동차 노동자에 대한 과세를 공동 서명해야합니다..
1937 년, 오샤와에서 대규모 GM 공장 파업이 발생한 후 캐나다 자동차 노동자들의 초기 노동 조합 노력을 이끌어 낸 것은 UAW 자체였습니다. 첫 번째 파업이 끝난 후 UAW는 주최측을 이끌고 노조가 전국을 몰고 주도했으며 결국 일련의 수천 명의 캐나다 회원들을 일련의 캐나다 회원들에게 계산했습니다.
다음 수십 년 동안 미국과 캐나다의 UAW 리더십은 캐나다와 미국 자동차 노동자들 사이에서 강력한 노동력을 유지하는 데 필요한 인프라를 설립하고, 무수한 국경 교섭 단위를 시작하고, 전략적 파업 캠페인을 개발하며, 국경 양측의 회원들 사이에서 신뢰와 연대를 촉진했습니다.
1984 년, 레이건 행정부에 대한 인식 된 항복에 대한 의견 불일치는 캐나다 자동차 노동자들 (나중에 Unifor와 합병)이 분기되어 자신의 노동 단체를 설립하도록 영감을 주었다. 공식 노조 제휴의 분할에도 불구하고 CAW와 Unifor는 제조 시장이 줄어들더라도 남쪽의 형제 자매들과 계속 조직, 거래 및 일을 계속했습니다. 한 웨인 주 노동 연구 교수는 다음과 같이 말했습니다 :“그들은 모두 같은 산업의 일부입니다. 반드시 같은 산업 인 사람은 누구에게도 일자리를 얻는 사람이 아닙니다. 아무도 아무도 도둑질하지 않습니다. 국경의 양쪽에 수축이 있습니다.”
북대서양 자동차 산업에서 스트레스의 기간에도 불구 하고이 국경 간 연대의 유산을 감안할 때, 캐나다의 형제 자매들에게 캐나다인들에게 충격을 줄 정책에 대한 UAW의 승인은 캐나다 자동차 직원들에게 충격을 줄 것이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
대사 교량에서 라이브 : 캐나다 자동차 노동자들은 노동에 대한 세금에 대해 말합니다
캐나다와 미국 사이의 문자적이고 상징적 인 국경에서 주최 한 기자 회견에서 연설 - 윈저와 디트로이트를 연결하는 대사 - 캐나다 노동 의회의 대통령 인 Bea Bruske는“Shawn Fain이 절대적으로 잘못되었다고 선언했다”고 주장했다.
그녀는 이러한 크레이지 슬롯의 유해한 영향의 잔향이 이미 다리의 양쪽에있는 연합 공장 바닥에 이미 느껴지고 있다고 경고했다. 공급망이 북대서양 자동차 노동자들 사이에 상호 연결된 방법과 회원들을 고용하는 초 국가적 기업에 대한 연합 전선 으로서이 노동 조합의 교섭력의 상호 의존성 사이에 캐나다 자동차 노동자 노동에 대한 비용은 미국 노동자들에게도 해를 끼칠 것이다.
Bruske는 UAW가 캐나다 자매 유니온 회원의 노동에 세금을 부과 할 정책을 수용 할 수있는 정책을 어떻게 받아 들일 수 있는지 정당화하지 못했다고 주장했다. 크레이지 슬롯 가격 하이킹에 반대되는 접근 방식으로 미국 UAW와 Unifor를 불리한 협상 위치에 배치하면서,이 보증은 캐나다 자동차 노동자들 사이의 미국 동료들 사이에서 좌절감을 불러 일으키며 경영진이 북대서양 근로자들의 노동력을 분열하고 정복 할 수있게함으로써 국경 간 연대를 약화시킵니다.
Unifor Local 200의 사장이자 Unifor와 UAW 회원 모두가 조정 한 Ford의 마스터 교섭 부서의 회원 인 John D 'Agnolo는 그와 그의 회원들이 크레이지 슬롯에 깊은 어려움을 겪고 있다고보고했습니다. 그는 그들이 국경을 넘어 자동차 노동자들의 상호 의존성을 과소 평가하는 무역 접근법에 근본적으로 동의하지 않는다고 주장했다. 이웃의 번영을 위협하면 궁극적으로 교섭 권력을 줄임으로써 모든 북대서양 자동차 노동자의 공동 번영을 훼손 할 것입니다.
북대서양 노동자들은 비 침해에 대한 이해에 뿌리를 둔 캐나다와 미국 노조들 사이의 조직 및 교섭 준비에 의존했습니다. 미국 노동자, 캐나다 노동자들은 모두 동일한 자동차 제조업체가 사용하는 동일한 자동차 제조업체의 본문에 의해 동일한 대서양 자동차 근로자를 구성하며 결제에 의한 보호를받습니다. 캐나다 노동에 대한이 세금에 대한 경쟁 접근법에 따라이 크레이지 슬롯에 대한 뚜렷한 경제적 명령으로 안장을 냈으며, 이제이 노동 조합이 협상 하고이 필수 국경 간 연대를 유지하는 것은 불가능할 것입니다.
국경 간 북대서양 자동차 노동자 연대에 대한 호소
궁극적으로, 이러한 크레이지 슬롯에 대한 UAW의 챔피언은 북대서양 자동차 노동자의 협상력과 집단 노조 전략을 쇠약하게 할뿐만 아니라 노동력이 국경 간 연대에 의존하는 자동차 노동자 산업과 관련이 없다.
“국경 간 연대는 기업 계급이 지배 할 수있는 메커니즘 중 하나의 핵심에서 발생합니다. 전 세계적으로 도달 할 수 있습니다. 국경을 넘을 때, 그들은 (투자자 논리) 다양 화-한 노동자 세트를 다른 노동자 세트에 묶습니다.”
Sean Crawford, UAW Local 160 회원이자 미시간 원주민은 UAW의 트럼프 크레이지 슬롯에 대한 UAW의 승인과 무역 정책 시도에 대한 언급 된 접근 방식을 지적했으며, 자유 무역을 통해“자유 무역”문제를 해결하려는 솔루션으로“자유 무역”문제를 해결하려는 솔루션을 사용하여“자유 무역”문제를 해결하려는 솔루션을 사용하여“자유 무역과 정책을 제압하려고 노력합니다. 캐나다 노동자들에 대한 미국 자동차 노동자들을 특권으로함으로써 서로”. 근로자들 사이의 자유 무역의 "다각화"를 다루는 이상적인 전략은 다음과 같아야합니다.
“이 기업 거인과 싸우는 전략은 전 세계적이어야합니다. 캐나다와 미국의 자동차 노동자들이 같은 연합의 회원이었던 것은 그리 오래 전의 일이 아니 었습니다. 우리가 함께 성취 할 수있는 일을 상상해보십시오!”
자유 무역 문제에 대한 노동력 중심 무역 솔루션은 국경을 가로 질러 노동자들이 함께 투쟁하고 협상하며 함께 힘을 구축하여 국적에 대한 연대가 더 이상 선택이되지 않도록해야합니다.
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