2023 년 11 월 이후 예멘의프라그마틱 슬롯 무료체험이 지원하는 Houthi 반군에 의한 홍해 상인 운송에 대한 지속적인 공격은“중간 복도”로 알려진 신진 중앙 아시아 무역 네트워크를 신선하게 향상 시켰으며, 이런 일을하면서프라그마틱 슬롯 무료체험과프라그마틱 슬롯 무료체험의 기회를 창출했습니다. 불과 한 달 전, 2023 년 10 월,프라그마틱 슬롯 무료체험, 카자흐스탄, 터키, 투르크 메니스탄 및 우즈베키스탄 대표들은“투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선”이라고 불리는 중간 복도의 두 번째 주요 도관의 발전을 서두르는 방법에 대해 논의하기 위해 만났다. 같은 달,프라그마틱 슬롯 무료체험 장관은 투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선을프라그마틱 슬롯 무료체험으로 연결하기위한 박차 인 제 3의 대중 교통 전차의 혜택에 대해 이야기했다. 이러한 대중 교통 전쟁 노선은 국경을 넘어 상품의 흐름을 가속화하여 경제 성장을 자극하기 때문에 가치가 있습니다.
원래 2000 년대 후반에 고안된 것처럼, 중간 회랑의 주요 대중 교통 전환 경로는 터키, 코카서스 산, 카스피 해해, 카자흐스탄 (Kazakhstan) (중국)으로 유럽에서 실행되었습니다. 그 경로의 경로를 따라 국가는이를 Trans-Caspian International Transport Route (TITR)라고 불렀습니다. 그 이후로 그들은 유라시아의 다른 주요 동서 무역 경로, 러시아의 시베리아 횡단 철도 (또는“북부 복도”)와 인도양 (또는“남부 복도”)에 대한 실용적인 대안을 만들기 위해 노력했습니다. TITR에 대한 더 많은 작업이 남아 있지만 러시아의 2022 년 우크라이나 침공은 국제적인 주목을 받았다. 갑자기 유럽은 러시아를 우회 한 동아시아로의 새로운 육상 무역 경로를 찾았고, 중간 복도는 그 법안에 맞습니다.
관심사를 활용하면서, 중간 회랑 국가는 다른 대중 교통 전환 노선의 개발을 서두르려고 노력했습니다. 그 중 Turkmenistan-Uzbekistan 루트는 가장 많은 진전을 이루었습니다. 분명히, 두 나라가 경제적으로 발전하고 러시아에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 투르크 메니스탄-우즈베키스탄의프라그마틱 슬롯 무료체험 (그리고 아마도 걸프)으로부터의 대중 교통 무역 박차가 추가되면 중국과프라그마틱 슬롯 무료체험을 더 넓은 계획의 가장 큰 수혜자로 만들 수있다. 두 개의 대중 교통 전환 노선의 조합은프라그마틱 슬롯 무료체험에게 경제 생명선과 중국과의 밀접한 연결을 제공 할 수 있으며, 가장 중요한 전력 동맹국. 마찬가지로, 마찬가지로, 이러한 노선의 조합은 중국이 무역 발자국과 아프리카와 중동에 미치는 영향을 확대 할 수있게 해주었다. 아마 베이징에 더 중요한 것은 중국이“말라카 딜레마”를 극복하는 데 도움이 될 수 있으며, 따라서 미국과의 경쟁에서 더 나은 위치를 차지할 수 있습니다.
투르크 메니스탄과 우즈베키스탄에서 빠진 것에 대한 두려움
2022 년 12 월, 90 개의 25 피트 운송 컨테이너가 장착 된화물 열차는 Turkmenistan의 Turkmenbashi 항구로 향한 Tashkent의 외곽을 거의 팬 파에 렌트로 남겨 두었습니다. 그들의 구리화물은 투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선을 여행 한 최초의 선적이었다. 투르크멘 바시 (Turkmenbashi)에서 선적 컨테이너는 배로 옮겨 카스피해를 가로 질러 아제르바이잔의 바쿠 항구로 옮겨져 아제르바이잔, 조지아, 터키 및 유럽으로가는 타이터를 따라 운송되었습니다. 선적은 시조 경로의 토대를 마련한 투르크 메니스탄과 우즈베키스탄의 수년간의 노력의 정점이었습니다. 중간 복도가 카자흐스탄의 외국인 투자를 유치하고 밝은 길 (Nurly Zhol) 경제 개발 전략의 일부를 깨닫는 데 어떻게 도움이되었는지를 보았을 때 투르크멘과 우즈벡 관계자는 중간 복도가 자국들에게도 똑같이 할 것이라고 희망했습니다..
확실히, 무역 네트워크에 대한 관심은 투르크 메니스탄에게는 새로운 것이 아닙니다. 그것은 오랫동안 석유와 천연 가스에 대한 수출에 대한 도관을 찾았습니다. 따라서 의심 할 여지없이, 그것은 중간 복도의 초기 지지자였습니다. 한 투르크 먼 관계자가 말한 것처럼“투르크 메니스탄은 여러 노선에서의 대중 교통을 이행하기 위해 노력하고있다”고 동시에 말했다. 실제로, 투르크멘 당국자들은 2023 년에 중국에 대한 초 국가적 고속도로에 대해 논의했다. Ashgabat은 2010 년대에 Turkmenbashi의 주요 개간 전송 항구를 확장하기 위해 15 억 달러를 투자했다. Caspian Sea 전역의 더 큰 무역을 기대하면서 Ashgabat은 Turkmenbashi의 항구 시설이 매년 400,000 개의 선적 컨테이너를 포함하여 1,700 만 톤의화물을 처리 할 수 있기를 원했습니다.
마찬가지로, 우즈베키스탄의 경제 개발 전략의 중요한 부분은 전 세계적으로 통합 된 시장 경제를 구축하는 것이 었습니다. 결과적으로 Tashkent는 전국 철도뿐만 아니라 반 10 년 넘게 재무 및 법률 시스템을 점검하기 위해 노력했습니다. 2017 년에는 통화가 자유롭게 떠 올랐습니다. 그런 다음 2019 년에는 자본 통제가 제거되었습니다. 우즈베키스탄은 또한 국가의 경제 경쟁력을 높이기 위해 세금 및 규제 개혁을지지했습니다. 이 모든 움직임은 무역을 촉진하고 외국인 투자를 장려합니다.
중국과프라그마틱 슬롯 무료체험의 기회
Turkmen 및 Uzbek의 동서 대중 교통 전통 경로를 발전시키기위한 노력과 병행하여 투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선을프라그마틱 슬롯 무료체험으로 연결하는 박차 경로에 대한 이야기가있었습니다. 이러한 노선의 조합은 특히 중국과프라그마틱 슬롯 무료체험에게 기회를 창출 할 것입니다. 특히프라그마틱 슬롯 무료체험으로의 박차가 페르시아만이나 아라비아 해로 확장 된 경우. 우선,이 조합은프라그마틱 슬롯 무료체험에게 새로운 무역 도관을 줄 것입니다. 국제 무역 도관은 국제 무역 도관을 바다로 여행 할 때 오랫동안 추구해 왔습니다. 프라그마틱 슬롯 무료체험의 도로 및 도시 개발부 장관은 자신의 나라의 중간 복도와의 잠재적 인 연관성에 대해 언급하면서 그의 국가는“지역 무역을 촉진하기 위해 사용될 수있는 독특한 지리적 이점과 운송 기회가있다”고 지적했다. 실제로,프라그마틱 슬롯 무료체험은 이미 이웃을위한 교통 허브가 되려고 노력했다. 2022 년 초,프라그마틱 슬롯 무료체험은 항구와 철도를 통해 터키와 아랍 에미리트로화물을 운송하기 시작했습니다.
그러나 중간 복도에 대한 링크는프라그마틱 슬롯 무료체험에게도 전략적 일 것입니다. 또 다른 대중 교통 전환 경로 이상의 이러한 연계는프라그마틱 슬롯 무료체험이 서구 경제 제재의 영향을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이 링크는프라그마틱 슬롯 무료체험이 2016 년부터 테헤란이“포괄적 인 전략적 파트너십”을 보유한 국가 인 중국과 더 자유롭게 거래 할 수있게 해줄 것이며 2021 년에 25 년 협력 협정에 서명했으며, 미국의 물리적 통제를 넘어서서 제재 모니터링을 향한 국가들이 관리하는 경로에 비해 25 년 동안 협력 계약을 체결했습니다. 또한, 아프리카와 중동의 원자재에 대한 중국의 급증 수요를 고려할 때,이 링크는 페르시아만의 투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선과 반다르 이맘 호메이니 (Imam Khomeini)와 아라비아 해 (Arabian Sea)의 반다르 이맘 호메이니 (Imam Khomeini)의프라그마틱 슬롯 무료체험 항구 사이의 수익성있는 대중 교통 경로 역할을 할 수 있으며,프라그마틱 슬롯 무료체험은 경제적 인 라이프 라인을 제공합니다..
그러한 대중 교통 전차의 또 다른 수혜자는 중국이 될 것입니다. 중간 복도의 동부 종점 으로서이 나라의 주요 역할은 항상 중앙 아시아에서 중국의 영향력을 확대 할 가능성이 높았습니다. 한때, 그것은 소비에트 국가의 유럽 연합과 같은 조직인 유라시아 연합과 같은 러시아가 지배적 인 이니셔티브를 조율함으로써 모스크바가 계속 점검하려고 시도한 것입니다. 그러나 2022 년 우크라이나 침공 이후 러시아의 중국의 지원에 대한 필요성은 베이징에게 중앙 아시아 무역 흐름을 재구성하기 위해 자유로운 손을 주었다. 지금까지 중국은 타이트에 집중하여 중국-키르기스스탄-우즈베키스탄 철도와 같은 다른 노선이 고통을 허용했습니다. 그러나프라그마틱 슬롯 무료체험을 통해 중간 복도에서프라그마틱 슬롯 무료체험을 통한 교통 전환 경로가 성공적이라는 것이 입증되면 중국의 관심을 쉽게 포착하고 중앙 아시아뿐만 아니라 아프리카와 중동에서도 영향력을 높이는 데 도움이 될 수 있습니다..
전략적으로, 투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선을 결합하고프라그마틱 슬롯 무료체험과의 대중 교통 전 박차는 잠재적 우발성을 다루는 중국의 능력을 향상시킬 수 있습니다. 이러한 조합은 인도양 전역의화물 운송에 대한 중국의 의존도를 낮출 수 있습니다. 그렇게하면 Hu Jintao 전 중국 사무 총장이 한때 중국의“말라카 딜레마”라고 불렀던 것을 완화하는 데 도움이 될 것입니다. 중국의 취약점은 많은 무역, 특히 수입 석유 및 천연 가스가 미국이 스로틀을 삭감 할 수있는 초크 포인트 인 말라카 해협을 통과하기 때문에 느끼는 취약성입니다. 베이징이 대만과 남중국해에 대한 워싱턴과의 긴장이 증가하는 것은 우려입니다. 말라카 해협을 우회하는 무역 경로를 사용하면 미국의 미국의 레버리지를 줄이고 미국과의 경쟁에서 중국의 입장을 강화할 것입니다. 중국-파키스탄 경제 회랑이 설립하기 위해 벨트 앤로드 이니셔티브를 사용하여 이러한 무역 경로를 만들려는 초기 중국의 시도는 중앙 아시아와프라그마틱 슬롯 무료체험을 통한 대중 교통 전환 노선의 조합으로 베이징을 두 번째 기회로 줄 수있었습니다..
중간 복도 확장의 시사점
오늘날 중간 복도 확장에 대한 전망은 특히 Houthi가 홍해의 상인 운송에 대한 공격이 지속될 경우 그 어느 때보 다 좋다. 그러나 중간 복도에는 여전히 갈 방법이 있습니다. 2022 년에 약 150 만 톤에 이르는 TITR에 따른 무역량이 급등했지만 2020 년에 러시아의 시베리아 철도가 운송 한 1 억 4,400 만 톤의화물 중 일부는 여전히 남아 있습니다. 더욱이, Caucasus 산의 경로에 대한 경로에 대한 경로에 대한 경로에 대한 경로에 대한 통로에 대한 경로에 대한 경로에 대한 통로에 대한 통로에 대한 통로로서의 통로로서의 통로로서의 복도의 많은 지위는 여전히 남아 있습니다. 2023 년 9 월을 포함하여 아르메니아와 아제르바이잔의 경우, 적대감이 강화되거나 확산되어야하며,이 지역을 통한화물 보험료는 상승하여 중간 복도가 운송 업체에 덜 매력적이 될 것입니다. 두 장애물 모두 중간 복도 국가, 특히 투르크 메니스탄과 우즈베키스탄이 대체 아울렛으로프라그마틱 슬롯 무료체험에 대한 대중 교통 전염병을 지원하도록 장려 할 것입니다..
확실히, 투르크 메니스탄-우즈베키스탄 노선과프라그마틱 슬롯 무료체험 사이의 연관성을 포함하는 중간 복도 확장은 베이징과 테헤란 사이의 전략적 유대를 더욱 강화할 것입니다. 미국과 똑같이 관심이있는 것은 그러한 확장이 투르크 메니스탄과 우즈베키스탄을 전통적인 전략적 중립으로부터 멀어지게하고 중국의 궤도에 더 가깝게 이동할 수 있다는 가능성이다. 최소한이 링크는 양국 모두 중국과프라그마틱 슬롯 무료체험 사이의 무인 무역 흐름을 보장하기위한 경제적 인센티브를 제공 할 것입니다. 물론 그것은 미래에 중국이나프라그마틱 슬롯 무료체험에 대한 경제 제재를 부과하려는 미국의 노력을 복잡하게 할 것입니다.
Felix K. Chang은 외교 정책 연구소의 선임 연구원이며 인공 지능 엔지니어링 회사 인 DecimQ의 최고 운영 책임자입니다.
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