글로벌 해운 산업은 총 배출량의 3%를 책임지고 있습니다2. 녹색 수소 연료는 아직 산업 전반에 석유 또는 가스 벙커 연료를 대체 할 준비가되지 않았지만, 배출이 사용되지 않으며이 문제에 대한 최상의 솔루션이 될 수 있습니다.
운송 업계의 문제는 무엇입니까?
매년 90 억 톤 이상의화물이 전 세계 바다 주변에 배송됩니다. 글로벌 무역은 해양 운송에 의존하여 용기와 고체 및 액체 벌크화물을 항구간에 이동하지만 해운 산업은 선박에 벙커에 저장된 많은 양의 화석 연료 에너지에 의존하여 이러한 여정을 만들었습니다..
화물선을 운전하기위한 벙커 연료 연료는 현재 모든 온실 가스 배출량의 약 3%로 이어집니다. 대기에서 발견되는 일부 오염 물질의 약 18%가 해운 산업에 의해 직접 발생합니다.
앞으로 몇 년 동안 인구 증가, 경제 발전 및 더 많은 세계화로 인해 전 세계 무역이 증가 할 것으로 예상되면서 해운 산업의 에너지 수요는.
더러운 벙커 연료에 대한 크게 의존뿐만 아니라 배송은 수생 생태계에 광범위한 부정적인 영향을 미칩니다. 밸러스트 워터를 방출하는 선박은 침습성 종을 새로운 서식지에 도입했습니다.
선박 스트라이크는 바다에서 희귀 한 메가 파우 나를 다치게하고 죽이며, 큰 엔진의 수중 소음 공해는 많은 종의 바다 생물을 방해합니다. 항구 주변에서 산업은 선박 파괴 및 전송에서 퇴적물의 심각한 오염을 일으킨다.
이러한 부정적인 평판에도 불구하고 해운 산업은 전통적으로 환경 영향을 제한하기위한 조치를 채택하기를 꺼려했습니다. 이러한 문제는 당국, 보존기구 및 해운 업계 리더 자체에 의해 널리 인정되었지만 거의 수행되지 않습니다.
운송 업계의 수소
화상을 입었을 때 온실 가스가 방출되지 않는 수소가 배송에서 화석 연료를 대체 할 수있는 수소가 있음을 보여주기위한 일부 파일럿 프로젝트가 있습니다. 그러나 이들은 현재 급유 시설을 방문하는 경로에서 소규모로 제한됩니다.
이것은 더 무거운 석유와 비교하여 수소 연료의 에너지 밀도가 낮기 때문입니다. 액체 수소 연료는 또한 극저온 탱크에서 -253 ℃보다 낮은 온도에서 보관해야합니다.
일부 연구자들은 수소 연료가 이러한 과제를 극복하여 화석 연료에 대한보다 실행 가능한 대안이 될 수 있다는 낙관적입니다. 그러나 기름이나 가스에 비해 환경에 순 영향을 미치는 경우 슬롯 무료체험 녹색이거나 적어도 파란색이어야합니다.
슬롯 무료체험 에너지 집약적 인 과정 인 수질 전기 분해의 산물입니다. 슬롯 무료체험이 공정 자체에 사용 된 에너지가 환경에 부정적인 영향을 미치지 않는 한 지속 불가능한 연료입니다.
Blue Hydrogen은 전기 분해에 전력을 공급하는 데 사용되는 천연 가스에 의해 방출 된 탄소를 포착하여이를 달성합니다. 녹색 슬롯 무료체험 태양 또는 바람과 같은 재생 가능한 에너지 원을 사용하여 생산됩니다.
운송 업계는 언제 수소를 받아들이나요?
운송 업계의 일부는 메탄올 및 바이오 연료와 같은 다른 청정 연료 유형을 제안했지만 슬롯 무료체험 오늘날 우리가 제로 CO를 방출하는 유일한 연료 기술입니다.2. 따라서 업계의 장기적인 미래를위한 계획 및 의사 결정의 중심에 있어야합니다.
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Ben Pilkington은 옥스포드 대학교에서 영어 문학 석사 학위를 가진 프리랜서 작가, 편집자 및 교정자입니다. 그는 명확하고 매력적인 서면 의사 소통에 전념하고 있으며, 복잡하고 기술적 인 이야기를 관련성 있고 이해할 수있는 방식으로 말하는 것을 좋아합니다.
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