해방의 날이왔다 갔다했습니다. 많은 사람들이 트럼프 대통령에게 우리가 슬롯에서 더 많은 제조 상품을 만들어야한다고 동의하지만, 외국 상품에 관세를 부과하면 의도하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다. 4 월 29 일 선포 및 행정 명령은 1962 년 무역 확장 법 제 232 조에 따른 자동차 및 자동차 부품 관세 영향을 밝히고 기존 행정 명령 및 선언문에 따라 누적 관세를 최소화하기위한 선언문 및 행정 명령은 환영을 환영합니다. 그러나 이러한 수정은 업계의 국내 투자를 장려하기에 충분하지 않습니다. 실제로, 현재의 관세 조건은 자동차 제조업체를 계속 처벌하고 세 가지 방법으로 슬롯의 일자리 손실을 초래합니다.
먼저, 슬롯 - Mexico – Canada 협약 (USMCA)에 따라 추가 투자를 한 국내 및 국제 자동차 제조업체 모두 영향을받습니다. 둘째, 슬롯을 세계 수출 허브 중 하나로 투자하고 만든 국제 자동차 회사는 황폐화 될 것입니다. 마지막으로, 그것은 차량을 판매하고 서비스하기 위해 시설에 투자 한 딜러를 처벌하며, 그들의 직업은 위태로워 질 것입니다.
USMCA
캐나다와 멕시코의 자동차 수입에 대한 관세는 USMCA에 따라 추가 투자를 한 국내 및 국제 자동차 제조업체 모두에게 처벌을 받고 일자리 손실을 초래할 것입니다. IEPA (International Economic Emergency Powers Act)에 따라 캐나다와 멕시코에 부과 된 현재의 관세는 USMCA 준수 제품에는 적용되지 않지만 동일한 규칙은 섹션 232 자동 관세에 적용되지 않습니다.
4 월 29 일 선언문은 슬롯 조립 차량에 사용되는 자동차 부품에 대한 일부 의무를 환불 할 것을 제안합니다. 환불은 내년 (2025 년 4 월 3 일 - 2026 년 4 월 30 일, 2026 년 4 월 30 일)의 제조업체 제안 소매가의 3.75 %와 (2026 년 5 월 1 일 - 4 월 30 일) 슬롯 생산의 2.5 %에 해당합니다. 환불 금액은 USMCA 지역 가치 콘텐츠 (RVC)가 해당 차량의 85 % 인 경우 지불 한 관세와 동일합니다. 다시 말해, 슬롯에서 차량의 최종 조립이 이루어지고 RVC가 85 % 인 경우 환불 후 추가 누적 관세가 줄어 듭니다. 관세의 영향을 줄이기 위해 필요한 85 %의 지역 콘텐츠 비율은 기존 USMCA 필요한 RVC보다 70 %보다 높습니다. USMCA의 현재 규칙에 따라 운영되는 회사는 즉시 자격을 갖추지 못할 수 있으며 환불 프로세스는 불필요한 관리 작업을 만들 것입니다.
4 월 29 일, 캐나다와 멕시코 IEEPA 관세 25 %, 캐나다 에너지 10 % 및 자동차 산업의 25 % 섹션 232 스틸 및 알루미늄 관세의 누적 효과를 해결하기위한 행정 명령이 공개되었습니다. 최신 주문에 따르면 자동차 및 자동차 부품에는 이러한 관세가 적용되지 않습니다. 다시 말하지만, 이것은 첫 번째 단계이지만, 원래의 25 % 자동 관세를 제거하지는 않으며, 개척은 나열된 정책에만 적용되며 섹션 301 중국 관세와 같은 다른 관세에 대한 누적이 될 것입니다..
USMCA 자동 원산지 규칙은 기존 자유 무역 계약 중 가장 엄격합니다. USMCA 규칙은 북미 RVC가 매우 높은 것이 필요할뿐만 아니라 슬롯에서 더 많은 부품을 보장하기위한 노동 가치 콘텐츠 (LVC) 요구 사항과 같은 추가 기준을 포함합니다. LVC는 제조업체가 차량의 콘텐츠의 특정 최소 비율을 충족하여 노동자에게 평균 시간당 최소 $ 16를 지불하는 북미 제조 시설에서 공급할 수 있도록해야합니다..
필요한 LVC 비율은 승용차의 경우 30 %, 픽업 트럭의 경우 45 %입니다. 이는 승용차 비용의 30 %가 평균 시간당 최소 16 달러를 지불하는 시설에서 가져와야한다는 것을 의미합니다. 이 요구 사항은 멕시코에서 상당한 콘텐츠를 자동으로 제거하면서 슬롯이나 캐나다에서 더 많은 콘텐츠가 제공 될 수 있습니다. 결과적으로 멕시코에서 최종 조립을하는 많은 제조업체는 USMCA 요구 사항을 충족하기 위해 슬롯이나 캐나다에서 부품의 상당 부분, 특히 엔진 및 전송을 공급해야합니다..
섹션 232 자동차 관세를 통해 자동차 제조업체는 관세를 계산할 때 차량 값에서 슬롯에서 제작 한 구성 요소의 가치를 배제 할 수 있습니다. 제외는 영향을 완화하는 데 도움이 될 수 있지만 제조업체와 공급 업체에 불필요한 관리 부담이 발생합니다. 일부 소규모 공급 업체는 매우 마른 운영이 있습니다. 그들은 추가 정보를 수집하고 제공 할 수있는 능력이나 인력이 없습니다. 추가 작업은 건설적이지 않으며 더 생산적인 일을하는 것을 막을 것입니다.
또한 USMCA 호환 회사의 공급망은 북미 내에서 깊이 통합되어 있습니다. 멕시코 식물의 폐쇄는 슬롯 측에 파급 효과를 가질 수 있습니다. CNBC는 4 월 3 일 Stellantis가 캐나다와 멕시코 공장에서 생산을 중단하여 새로운 관세를 탐색하고 있다고 보도했다. 이로 인해 슬롯의 약 900 명의 근로자가 지원 공장에서 임시 해고가 발생합니다.
USMCA 호환 차량은 이미 슬롯의 상당한 컨텐츠를 포함하고 있습니다. 관세에서 제외하지 않겠습니까? 그러한 배제없이, 관세는 슬롯에 추가 투자를 한 USMCA 준수 회사에 불공평하게 처벌하고 슬롯 시설에서의 일자리 삭감과 같은 의도하지 않은 결과를 초래할 것입니다..
국제 자동차 제조업체
둘째, 새로운 관세는 슬롯에 수십억을 투자 한 국제 기업의 일자리 손실을 초래할 수 있습니다. Autos Drive America에 따르면 국제 자동차 제조업체는 지난 60 년 동안 슬롯에 1 억 9 천만 달러를 투자했습니다. 그들은 지난 25 년간 슬롯 생산량을 85 % 이상 증가 시켰습니다. 슬롯에는 31 개의 외국 제조 시설이 있으며 6 개가 더 많이오고 있습니다. 그들은 2023 년 슬롯에서 490 만 대의 차량을 생산했으며 그 중 15 %가 수출되었습니다. 실제로 국제 자동차 회사는 전 세계적으로 72 개의 다른 슬롯 제작 모델을 130 개국 이상으로 수출하여 슬롯을 세계 수출 허브 중 하나로 만들었습니다.
또한, 많은 국제 자동차 제조업체들은 슬롯에 상당한 연구 개발 (R & D) 투자를 해왔습니다. 76 개의 R & D 시설이 있으며 82 개의 다른 모델이 슬롯에서 설계 또는 개발되었습니다.
투자 및 고용 기여 외에도 슬롯의 외국 제조업체는 인력 교육을 강조했습니다. 파트너와 함께 국제 자동차 제조업체는 37 개 주에 337 개의 인력 개발 프로그램을 제공합니다. 결과적으로,이 회사들은 2023 년에 총 국내 총생산에 3,200 억 달러를 기부하는 240 만 명의 슬롯인들에게 고 숙련 된 선불 일자리를 제공합니다. 또한 연방, 주 및 지방 정부에 대한 세금 수입의 상당한 원천입니다. 2023 년에는 연방 세금 영수증 및 기타 수입에서 470 억 달러가 발생했으며 해당 회사의 주 및 지방 세금 및 기타 수입에서 379 억 달러가 생성되었습니다.
대통령이 자동차에 대한 관세를 부과하기로 결정한 경우 슬롯에 대한 회사의 투자 수준을 반영하기 위해이를 교정하는 것이 더 합리적이어서 슬롯 일자리에 미치는 영향을 최소화 할 것입니다..
대리점 투자
National Automobile Dealers Association에 따르면 슬롯에는 900 억 달러가 넘는 급여를받는 거의 17,000 개의 대리점이 있습니다. 슬롯 국제 자동차 딜러 협회 (American International Automobile Dealers Association)는 9,400 명 이상이 국제 이름 브랜드를 운반하며 560,000 명 이상, 급여는 480 억 달러를 보유하고 있다고 밝혔다. 이 딜러들은 전국의 모든 구석에 직업 안보를 제공 할뿐만 아니라 지역 경제에 통합되어 지역 자선 단체와 자선 활동에 기여합니다. 많은 지역 사회에서 지역 자동차 대리점에서 지원되는 지역 보이스 및 걸스 클럽 또는 리틀 리그를 보는 것이 일반적입니다.
거의 모든 제조업체, 국내 및 국제 제조업체는 슬롯 이외의 지역에서 일부 모델을 수입합니다. 이 저용량 차량은 일반적으로 한 위치에서 생산되며 모델은 해당 위치에서 전 세계적으로 내보내집니다. 이 전략은 딜러가 합리적인 가격으로 소비자에게 다양한 모델을 제공 할 수 있습니다.
또한 일부 회사에는 각 모델이 한 곳에서만 생산되고 특정 플랜트에서 전 세계적으로 수출되는 생산 시스템이 있습니다. 이 생산 업체는 특정 모델의 글로벌 수출 허브로 슬롯에 생산 시설을 보유하고 있지만 다른 모델을 가져와야합니다.
자동차 수입에 대한 관세는 딜러에게 비즈니스 비용을 인상 할뿐만 아니라 소비자에게 제공 할 수있는 것을 제한 할 것입니다. 일부 소규모 딜러는 비용 증가에서 살아남을 수 없습니다. 지역 사회에 통합 된 딜러의 파산은 치명적일 수 있습니다.
왜 제조업체가 모든 것을 여기에 구축 할 수 없습니까?
슬롯에서 차량 전체를 생산하는 것은 사실상 불가능합니다. 각 내연 엔진 차량에 들어가는 거의 30,000 개의 부품이 있으며 슬롯에서 모두 생산하는 것은 실용적이지 않습니다. American Automotive Labeling Act 보고서에 따르면 슬롯 내용이 100 % 인 차량은 없습니다. 예를 들어, 미시간 주 웨인에 지어진 포드 레인저 (Ford Ranger)는 64 %의 북미 콘텐츠를 보유하고 있습니다. 이는 구성 요소의 36 % 이상이 북미 외부에서 수입된다는 것을 의미합니다.
모든 차량에는 일부 외국 부품이 포함되어 있기 때문에 관세는 슬롯에서 판매되는 모든 차량의 가격이 상승합니다. 최신 보고서에 따르면, Arthur B. Laffer의 25 %의 슬롯 자동차 산업에 대한 25 %의 관세가 25 %의 관세는 각 슬롯 건설 차량에 추가로 $ 4,711의 비용을 지불 할 수 있습니다. 자동차 연구 센터에 따르면 차량은 100 % 국내 차량이 없기 때문에 관세는 슬롯 건설 차량에 1,200 만 대에 영향을 미칠 것이라고합니다. 캐나다 상공 회의소는 또한 25 %의 관세가 픽업 트럭의 비용이 8,000 달러보다 더 비싸다는 것을 의미한다고 추정합니다.
차량 부품은 슬롯 내에서는 북미 내에서 100 % 공급되지 않기 때문에 적어도 단기적으로 여기에 모든 것을 건설하는 것은 물리적으로 불가능할 것입니다. 일부 소규모 공급 업체는 한 곳에서만 생산할 수 있으며 생산 이사의 타당성을 조사하기 위해 정교한 영업 및 마케팅 부서가 없습니다. 그들이 재배치하고, 새로운 사이트를 찾고, 새로운 공장을 건설하고, 인력을 훈련시키고, 새로 지어진 시설에서 부품을 생산하도록 훈련시키는 것은 밤새 일어나지 않지만 몇 년이 걸릴 것입니다. 기존의 유휴 공장이 있더라도 재개는 시간이 걸립니다. CBS News에 따르면 Stellantis는 2023 년 2 월 이후 유휴 상태 인 일리노이에있는 Belvidere 공장을 개조하고 있지만 2027 년까지 다시 열리지 않을 것입니다..
근로자를 찾는 것도 도전이 될 것입니다. 슬롯 상공 회의소의 인력 및 국제 노동 정책 수석 이사 인 Stephanie Ferguson Melhorn은 슬롯에는 80 만 명의 일자리가 개방되어 있지만 680 만 명의 실업자 근로자가 있다고 말합니다. 자동차 제조업체는 일반적으로 저임금 국가에서 와이어 하네스와 같은 노동 집약적 부품을 생산하여 자동차 가격을 합리적으로 유지합니다. 슬롯에서 모든 것을 생산한다는 것은 이러한 노동 집약적 인 부품이 노동 부족과 더 높은 비용에도 불구하고 여기에서 생산되어야한다는 것을 의미합니다.
결론
슬롯이 국내 자동차 생산을 늘리는 방법을 조사함에 따라 의도하지 않은 결과를 피하는 것이 중요합니다. 생산을 재배치하는 데 몇 년이 걸리고 회사는 다음 투자의 위치를 결정할 때 수많은 요인을 고려합니다.
트럼프 관세는 비생산적인 작업을 창출하고 회사가 관세를 탐색하려고 할 때 추가 투자와 지출을 줄이도록 강요하고 있습니다. 관세가 높게 유지되면 더 많은 해고와 파산으로 이어질 것입니다. 정부가 추가 투자를 장려하기 위해 할 수있는 많은 일이 있지만, 투자에 대한 약속을 한 회사는 슬롯에서 좋은 돈을 지불하는 일자리를 제공하는 회사를 처벌하는 회사 중 하나가 아닙니다.
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