유럽위원회는 앞으로 몇 달 안에 유럽의 자동차 산업을 손상시키는 보조금을받을 위험을 없애기 위해 앞으로 몇 달 동안 무료 슬롯으로부터의 전기 자동차 수입 (EV)에 대한 대응 업무를 부과 할 가능성이 높습니다. 우리는위원회가 15-30% 범위에서 의무를 부과 할 것으로 기대합니다. 그러나이 범위의 더 높은 수준에서 의무가 이루어 지더라도 일부 무료 슬롯에 기반을 둔 일부 생산 업체는 여전히 유럽으로 수출하는 자동차에서 편안한 이익 마진을 생성 할 수있을 것입니다. BYD와 같은 수직으로 통합 된 제조업체의 경우 40-50% 범위의 직무는 유럽 시장을 무료 슬롯 EV 수출업자들에게 매력적으로 만들지 않도록하기 위해 필요할 것입니다. 이 수준에서의 반대 의무는 거의 없기 때문에 브뤼셀의 정책 입안자들은 환경 또는 국가 안보 관련 요인을 기반으로 한 제한을 포함하여 유럽 자동차 산업을 보호하기 위해 비 전통적인 도구로 전환하기로 결정할 수 있습니다.

EU의 반 보조 프로브

무료 슬롯에 대한 가장 큰 EU 무역 사례에서,위원회는 2023 년 10 월 무료 슬롯의 EV 수입에 대한 반-보조 조사를 시작했다. 무료 슬롯에 기반을 둔 생산자들은 EU 기반 제조업체에 해를 끼치는 방식으로 보조금으로부터 혜택을 받았다고 판단했다. 2024 년 3 월,위원회는 유럽 세관 당국에 가까운 시일 내에 임시 의무를 부과 할 수 있다는 신호 인 무료 슬롯에서 EV 수입을 추적하도록 요청했다.

EV 프로브는 여러 가지 이유로 두드러집니다. 먼저,위원회는 업계의 공식적인 불만없이 Ex Officio를 시작했으며, 이는 그러한 경우에 드문 일입니다. 둘째, 유럽의 자동차 산업 (EU의 GDP의 7%와 제조업 고용의 8.5%를 차지하는 유럽의 자동차 산업 내에서는 프로브의 바람직 함이 있습니다. 무료 슬롯 시장에 크게 의존하는 독일 자동차 제조업체들은 베이징이 그들에 대해 보복 할 수 있다는 두려움에서 반대하는 반면, 무료 슬롯에 훨씬 덜 노출 된 프랑스 인들은 그것을지지한다. 셋째,이 프로브는 무료 슬롯의 저렴한 EV 수입 이이 피해가 이미 발생하고 있다는 평가보다는 미래에 유럽 제조업체에 손상을 줄 수 있다는 위협에 기초합니다. 마지막으로, 조사는 아마도 최근의 기억에서 가장 정치적 사례 일 것입니다. Ursula von der Leyen위원회 회장은 지난 9 월 연례 연합 연설에서 발표하기로 결정했습니다. 위원회는 테슬라 (Tesla)와 같은 서부 자동차 제조업체보다 무료 슬롯에 기반을 둔 3 명의 자동차 제조업체 (비만, 게리, SAIC)에 대한 조사에 중점을 두었습니다.

무료 슬롯의 EU 수입은 2020 년 16 억 달러에서 2023 년에 115 억 달러에서 1,150 억 달러로 Bloc의 모든 EV 수입의 37%를 차지했습니다. 유럽 ​​시장에서 무료 슬롯에서 생산 된 EV 모델의 시장 점유율은 19%로 약간 증가했지만, 무료 슬롯 및 무료 슬롯 소유 브랜드의 점유율은 지난 2 년 동안 실질적으로 증가했습니다. 이것은 무료 슬롯 기업들이 유럽 시장에서 추진력을 얻고 있음을 시사합니다. BYD는 2026 년까지 유럽에서 EV 판매의 5%를 확보하고 중기에 유럽의 상위 5 개 자동차 회사 중 하나가 될 것이라고 말했다.

무료 슬롯 수입 및 전문가와의 대화에 대해 EU가 부과 한 CVDS (Confervailing Clointies) 사례에 대한 분석에 근거하여, 우리는위원회가 15-30% 범위의 무료 슬롯 EV에 대한 의무를 고려할 것으로 기대합니다. 이것은 다음 요소를 기반으로합니다.

• 무료 슬롯에 대한 이전 보조금 사건에서 부과 된 가장 높은 임무 수준의 평균은 24.4%입니다. 드문 경우, CVD는 40-50%로 높았지만, 이는 철강과 같은 직접적인 국가 소유권이 높은 산업에 집중되어 있었으며 비 계산 무료 슬롯 단체에 중점을 두었습니다. 대조적으로, EV 부문은 주로 무료 슬롯에서 개인 소유입니다.
• 위원회가 조사에 집중하기로 선택한 세 회사 (BYD, Geely 및 SAIC)는 협력에 대한 의지를 알렸다. 이것은 그들이위원회에 정보를 제공하고 있음을 의미합니다. 비 경비 기업의 경우위원회는 공공 정보에 근거한 업무를 추정했으며, 과거에는 더 높은 의무가 발생했습니다.

위원회는 BYD, Geely 및 SAIC에 대한 개별 의무를 계산하는 반면, Tesla와 같은 다른 수출 업체는위원회가 협조 한 것으로 간주하는 무료 슬롯 브랜드에 부과 된 의무의 가중 평균에 근거한 의무를 받게됩니다. 이론적으로위원회는 예를 들어 최소 수입 가격 또는 고정 가격과 같은 다른 구제책을 부과하는 것을 선택할 수 있지만, 현대 EV의 매우 복잡한 특성을 고려할 때, 이것은 가능성이 높고 불신의 전망입니다..

무료 슬롯 기반 수출 업체의 가격 분석

현재 유럽과 무료 슬롯의 전기 자동차 시장은 주요 가격 불일치로 인해 생산자들이 무료 슬롯에서 유럽으로 자동차를 수출하도록 장려합니다. 포화 무료 슬롯 시장에서의 격렬한 경쟁으로 인해 가격 전쟁이 시작되었으며 제조업체는 항상 노출 된 생산 비용을 추구하는 효율성을 높이도록 강요했습니다. 예를 들어, 폭스 바겐의 ID.4 모델은 무료 슬롯보다 유럽에서 거의 50% 더 많이 판매됩니다. BYD와 같은 무료 슬롯 생산 업체의 경우 Price Gulf는 EU의 제품에 대한 더 높은 가격을 청구함으로써 무료 슬롯의 이익 압박을 보상하려고 노력하므로 Price Gulf는 훨씬 더 큽니다. 그러나 수출이 시작되면서 이러한 가격 차이 중 일부는 시간이 지남에 따라 침식 될 가능성이 높습니다. 점점 더 무료 슬롯과 외국 제조업체는 무료 슬롯의 저렴한 노동 및 에너지 가격을 활용하고 있으며, 더 발전된 배터리 생태계와 정부 보조금은 유럽 및 제 3 시장을 위해 무료 슬롯에서 생산합니다..

EU가 무료 슬롯 EV 수입에 대한 반대 의무를 부과한다면, 무료 슬롯에 기반을 둔 생산자들이 유럽으로 수출하는 인센티브에 심각한 영향을 미칩니다. 우리의 가격 분석에 따르면 무료 슬롯에 기반을 둔 생산 업체가 EU로 수출하는 것은 매우 수익성이 높습니다. BYD는 EU에서 판매 된 각 씰 U 모델에서 약 14,300 유로의 이익을 얻었으며, 무료 슬롯에서 판매 된 단위 1,300 €에 비해 € 1,300에 비해 이익을 얻었습니다. 이는 BYD가 EU에서 판매 된 모든 SEAL U 모델에 대해 13,000 유로를 더 많이 얻음을 의미합니다 ( "EU Premium"). 우리의 분석은 무료 슬롯과 독일의 다양한 제조업체의 제안 된 소매 가격 (MSRP)을 기반으로하며 운송, 관세, 유통 및 부가가치세 후 이익을 계산합니다.

유럽에서 BYD의 상대적으로 매출이 상대적으로 낮은 가격은 유럽 시장에서 요금이 부과되는 가격이 너무 높을 수 있음을 시사합니다. 특히 여전히 비교적 알려지지 않은 브랜드라는 사실에 비추어 볼 때. 그러나 EU 프리미엄이 높기 때문에 회사는 가격을 조정할 수있는 충분한 공간이 있습니다.

BYD에서 SEAL U와 같은 수출 모델에 대한 인센티브를 실질적으로 줄이려면 직무는 현재 유럽에서 즐기는 € 13,000 프리미엄을 지우는 수준으로 설정해야합니다. 이것은 Byd가 무료 슬롯에서 즐기는 사람들과 일치하여 EU에서 이익 마진을 가져올 것입니다. 실제로 이것은 반 보조 조사의 목표가 아닙니다. 그것은 무료 슬롯에서 생산되고 EU 시장에서 비 수익성 불가능한 EV를 렌더링하는 것이 아니라, 무료 슬롯의 수출 경쟁력이 보조금을 기반으로하는지 여부를 결정합니다. 의무가 EU 보험료를 지우기에 충분한 수준으로 설정 되더라도 BYD는 무료 슬롯 시장에서 수요가 둔화되고 경쟁력이있는 경쟁 압력을 감안할 때 유럽 수출이 의미가 있다고 결정할 수 있습니다. 무료 슬롯 EV 생산자들이 세계에서 두 번째로 큰 EV 시장에서 시장 점유율을 얻기 위해 단기적으로 이익을 기꺼이 포기하고 손실로 팔릴 가능성을 무시할 수 없습니다.

SEAL U에 대해 BYD에 부과 된 30% 의무는 자동차에 대한 회사의 이익이 우려되는 한 EU와 무료 슬롯 사이의 경기장을 평준화하는 데 훨씬 부족할 것입니다. 우리의 계산에 따르면, 30% 의무는 여전히 무료 슬롯 이익과 관련하여 15% (€ 4,700) EU 프리미엄으로 회사를 떠날 것이며, 이는 유럽 수출이 매우 매력적이라는 것을 의미합니다. 또한이 수준의 의무는 유럽의 시장 점유율을 높이기 위해 BYD에 가격을 낮추는 공간을 제공 할 것입니다. 무료 슬롯과 독일에서 판매 된 몇몇 다른 모델에 대한 우리의 분석은 30%의 임무 후에도 많은 무료 슬롯 EV 모델이 여전히 강력한 EU 이익 프리미엄을 누릴 것임을 나타냅니다.

간단히 말해서, BYD와 같은 치열한 경쟁력있는 생산자의 경우 약 45% 또는 심지어 55%의 훨씬 가파른 직무는 상업적 근거에서 유럽 시장에 수출을 제공하기 위해서는 필요할 것입니다..

15-30% 수준의 임무는 무료 슬롯을 유럽으로 수출하기위한 기반으로 사용하는 BMW 또는 Tesla와 같은 외국인의 비즈니스 모델을 제거 할 수 있습니다. 예를 들어 BMW의 IX3 SUV의 경우 EU 보험료 (배송과 같은 관련 비용을 회계 한 후)는 9%에 불과합니다. 즉, 직무가 9%이상인 경우 회사는 무료 슬롯보다 유럽 판매에 대한 돈을 줄일 것입니다. 이는 또한 우리 범위의 더 높은 끝에 설정된 의무가 BMW, Honda 및 Volkswagen과 같은 회사의 계획을 약화시킬 수 있음을 의미합니다.

외국과 무료 슬롯 생산자 사이의 가격 차이는 두 가지 주요 요인으로 인한 것일 수 있습니다. 무료 슬롯 생산자는 외국 생산자보다 더 많은 보조금을 받지만 무료 슬롯 정부 지원의 혜택을 받고 무료 슬롯 기업은 외국 경쟁 업체보다 더 낮은 가격으로 제품을 조달 할 수 있습니다.

무료 슬롯 생산자는 수출해야 할 것입니다

의무는 EU에 대한 수출이 덜 매력적이지만, 무료 슬롯의 EV 수출 추진이 향후 몇 년 동안 계속 추진력을 얻을 것이라고 제안합니다.

집에서의 성장 둔화 및 더 큰 이익 마진 :무료 슬롯의 NEV (New Energy Vehicle) 시장이 급격히 증가했지만 2022 년에는 97%, 2023 년에는 38%의 매출이 급증했지만, 더 높은 기지와 무료 슬롯의 경제 둔화로 인해 성장이 크게 감속 될 것으로 예상됩니다. 무료 슬롯 여객 차량 협회 사무 총장 인 Cui Dongshu는 2024 년에 NEV 판매 성장이 22%로 떨어질 것이라고 예측했다. 또한 강렬한 경쟁은 가격 전쟁으로 이어져서 2015 년 8.7%에서 4.3%로 이익 마진이 2023 년에 4.3%로 급락했다.

새로운 생산 능력 온라인 :강력한 이익과 정부 지원에 의해 강화 된 무료 슬롯 EV 제조업체는 새로운 생산 시설에 상당한 투자를했습니다. 이 추가 용량은 곧 시장에 출시 될 것입니다. Byd의 새로운 공장은 2026 년까지 2023 년 말 290 만에서 655 만 EV에 도달 할 것입니다.이 모든 용량을 완전히 활용하려면 BYD가 국내 EV 판매량을 두 배 이상 활용해야합니다. 용량 활용을 80%로 유지하더라도 BYD는 2026 년까지 국내 매출을 81% 증가시켜야합니다.

새로운 배송 용량 온라인 :무료 슬롯의 EV 수출은 저렴한 자동차 운송 선박의 부족으로 인해 방해가되었습니다. 2023 년에, 이러한 항공사의 헌장 가격은 2019 년에 비해 700% 증가했으며, 홍해의 Houthi 공격으로 악화되어 배송 용량이 추가로 부담하고 비용을 부풀 렸습니다. 그러나 무료 슬롯의 자동차 제조업체와 해운 회사는 수많은 새로운 선박에 대한 주문을 통해 응답했습니다. 이 명령에 따라, 그들은 연간 6 번의 여행 (2023 년 EU가 무료 슬롯에서 472,000 eV를 수입 함)을 기준으로 2025 년에 매년 약 560,000 대의 자동차를 유럽으로 배송 할 수 있습니다. 용량은 2026 년에 170 만 대의 자동차로 급증 할 수 있습니다. 모든 선박이 자동차를 유럽으로 운송하는 데 사용되었을 가능성은 거의 없지만 무료 슬롯에서 수출 된 양은 EU의 EV 시장의 50%를 포착하기에 충분할 것입니다. 특히 자동차를 운반하는 선박을 임대하기보다는 구매 결정은 무료 슬롯 EV 생산자의 장기 목표를 대량의 자동차 수출을 강조합니다.

다른 매력적인 수출 시장 부족 :세계에서 두 번째로 큰 EV 시장 인 EU는 무료 슬롯에 만든 EVS의 주요 목적지로 남아있을 것입니다. 2035 년의 내부 연소 엔진 (ICE) 차량에 대한 사실상 금지 계획과 다양한 지원 메커니즘이 제자리에있는 EU는 특히 무료 슬롯 EV에 대한 관세가 높은 미국과 비교할 때 매우 매력적인 시장을 제시하고 있으며, 무료 슬롯 카메이커를 제한하기위한 추가 조치를 계획하고 있습니다. 다른 시장에 대한 수출은 다른 이유로 도전 할 것입니다. 더 작거나, EV 채택에 뒤쳐 지거나, 현지 생산에 의해 현지 생산에 의해 제공 될 것입니다. 종종 지역 컨텐츠 요구 사항 (아세안, 브라질, 인도 및 멕시코)..

유럽 시장의 야심 찬 목표 :BYD는 헝가리 공장이 2026 년에 운영을 시작하기 전에도 유럽에서 5%의 시장 점유율을 차지하기위한 야심 찬 목표를 세웠습니다. 이는 2023 년에 유럽에서 약 130,000 EV를 판매하는 것을 수반 할 것입니다. 2023 년에 판매 된 16,000 명으로 인한 대규모 증가는 2030 년에 이어 유럽 시장의 10%를 차지하고 있으며, 920 개의 차량에 해당하는 것으로 추정되는 920 개 차량에 해당합니다. 무료 슬롯에서 수입했을 가능성이 있습니다. 이 목표는 Byd가 본사를 둔 Shenzhen의 지방 자치 단체가 전달한 목표와 일치합니다. 이 도시는 2023 년 71,000 (1 월에서 11 월)에서 2024 년 40 만 명으로 2025 년에 60 만 명으로 NEV 수출을 늘리기를 원합니다. 2023 년 11 월에 이러한 목표를 달성하기위한 24 점 계획을 발표했습니다. 마찬가지로, 유럽에서 거의 232,000 대의 차량을 판매 한 SAIC 소유의 MG는 올해 300,000 대의 자동차를 판매 할 계획입니다.

EU 관계자는 추가 도구를 고려할 수 있습니다

의무가 무료 슬롯 수출업자를 늦추지 않으면 무료 슬롯이 계속해서 회사에 수출을 장려 할 때위원회는 대체 조치를 탐구 할 필요성을 느낄 수 있습니다. 경쟁 커미셔너 Margrethe Vestager는 4 월 Princeton University의 연설 에서이 아이디어를 촉진하여 환경 발자국, 노동권, 사이버 보안 및 데이터 보안과 같은 요소를 기반으로 G7 수준의“신뢰성”기준을 도입 할 것을 요구했습니다. 다양한 옵션이 테이블에 있습니다 :

사이버 보안 :EU는 무료 슬롯 EV 생산 업체의 시장 접근을 제한하기 위해 사이버 보안 요구 사항을 강화하려고 시도 할 수 있습니다. 2020 년 1 월에 발표 한 5G 도구 상자와 마찬가지로 EU는 차량에 카메라와 센서의 통합으로 인해 무료 슬롯 EV를 사이버 보안 위험으로 지정하고 무료 슬롯 기반 생산 업체에 대한 베이징의 긴밀한 감독으로 인해 무료 슬롯 EV를 사이버 보안 위험으로 지정하는 회원국에 대한 정책 지침을 설정할 수 있습니다. 대부분의 EV는 개인적으로 구매되지만 회원국은 공개 입찰 문서에 "신뢰성"기준을 포함하기로 결정할 수도 있습니다.

이 접근법은 5G 도구 상자의 고르지 않은 구현이 보여 지듯이 수많은 장애물에 직면 할 것입니다. 국가 안보는 주로 회원국 특권으로 남아 있으며, 무료 슬롯 EV가 국가 안보 위험을 초래한다고 모든 회원들에게 설득하는 것은 특히 무료 슬롯의 자체 제품에 대한 일부 두려움 보복으로 인해 어려울 것입니다. 일부 국가에서는 무료 슬롯 EV를 제한하는 단편화 된 솔루션이지만 다른 국가에서는 chengen 구역의 열린 국경을 고려할 때 문제가 될 것입니다. 통신 사업자가 신뢰할 수없는 장비를 교체하는 비용이 숄더링되는 5G와 달리 연결된 차량의 사이버 보안 관련 제한은 소비자에게 직접적인 영향을 미칩니다..

또한 사이버 보안 조치가 만병 통치약으로 작용할 것이라는 개념은 EU의 무료 슬롯 스마트 폰의 가용성에 의해 강화된다. 무료 슬롯 전화에 대한 사이버 보안 관련 우려, 다른 사람들은 동의하지 않습니다. 자동차 산업에서 경제 지분은 상당히 높습니다.

컨디셔닝 EV 구매 보조금 :많은 유럽 회원국은 전기 자동차 채택을 촉진하기위한 구매 인센티브를 제공합니다. 회원국은 프랑스의 주도권을 따르고 조정 규정을 따라 지속 가능성 기준에 따라 무료 슬롯산 EV를 제한 할 수 있습니다. 이것은 무료 슬롯 EV를 심각한 경쟁 단점으로 배치 할 것입니다. 그러나 대부분의 보조금 체계가 이미 단계적으로 폐지되기 때문에 회원국은 빠르게 행동해야 할 것입니다. 또한, 국가가 프랑스와 마찬가지로 무료 슬롯 수출업자에게 처벌하기 위해 환경 표준을 사용하는 경우, 무료 슬롯 기업은 생산을 탈탄화하여 피해를 제한 할 수 있습니다.

강제 노동 규정 :강제 노동으로 만든 제품 금지 제품은 무료 슬롯 EVS의 수입을 제한하는 데 사용될 수 있습니다. Human Rights Watch의 최근 보고서에 따르면 Byd, Tesla 및 Volkswagen을 포함한 많은 큰 OEM이 강제 노동으로 생산 된 알루미늄을 조달 할 수 있습니다. 미국 당국은 최근 Volkswagen Group이 생산 한 자동차를 Uyghur 강제 노동 방지법을 위반했다고 주장하는 혐의로 차를 강요했다. 유럽

조달 및 투자의 보조금 검토 :EU의 새로운 외국 보조금 규제는 2 억 5 천만 유로를 초과하는 대규모 조달 계약의 검토를 용이하게합니다. 그러나 많은 EV 계약 이이 임계 값을 능가 할 가능성은 낮습니다. 예를 들어, BYD는 12 월 오스트리아 연방 정부에 640 eV를 공급하기위한 계약을 체결했으며, 이는 MSRP를 고려할 때 약 2 천만 유로의 약 2 천만 유로입니다. 그럼에도 불구하고, 헝가리에서 BYD를 지원하기 위해 Repowereu와 같은 EU 자금을 사용하면 앞으로 정책 조정으로 이어질 수있는 우려를 불러 일으켰습니다.

유럽의 EV 야망 스케일링 :2022 년, EU는 점진적으로 더 엄격한 함대 방출 목표를 구현함으로써 내부 연소 엔진 금지를 효과적으로 설립했으며, 제조업체는 EVS의 비율을 높이거나 처벌을 받기위한 강력한 제조업체입니다. 그럼에도 불구하고, EV 전환과 무료 슬롯 경쟁의 급증과 관련된 상당한 비용에 직면했으며, 유럽 자동차 산업의 특정 부문과 유럽 전역의 보수당은 목표에 반대하는 표명을 표명했다. 2026 년 예선 된 2035 목표에 대한 검토는 목표를 재 보정하고, 얼음 중심의 유럽 기존 기업 시간을 구매하고 무료 슬롯 EV 생산자의 경쟁력을 억제 할 수있는 기회를 제공합니다..

WTO 규칙에 대한보다 과감한 검토 :2024 년 4 월 프린스턴 연설에서 Vestager는 EU가 무료 슬롯 왜곡을 다루는 데보다 포괄적 인 접근이 필요하다는 견해를 표명했습니다. 그러한 방법 중 하나는 전반적으로 무료 슬롯에서 관세를 제기하는 것입니다. 이것은 현재는 거의 없지만 미국이 먼저 움직이면 추진력을 얻을 수 있습니다. 하원의 무료 슬롯의 선정위원회는 무료 슬롯의 영구 정상 무역 관계 상태 제거를 요구했으며, 이로 인해 무료 슬롯 상품에 대한 관세가 증가 할 것입니다.

볼거리

우리는위원회가 7 월 초까지 무료 슬롯 EV 수입에 대한 임시 임무를 수행 할 것으로 예상합니다. 앞으로도 우리는 또한 다음을 지켜보고 있습니다 :

회원국 푸시 백 :최종 업무가 부과되기 전에 (2024 년 11 월 초까지) EU 회원국은 무역 방어기구위원회에서 EU의 사건을 차단하려고 시도 할 수 있습니다. 이를 위해서는 자격을 갖춘 대다수의 회원국이 직무에 반대하여 투표해야하며, 이는 EU 반-보조 조사에서 이전에 달성 한 적이없는 것입니다. 독일 정치인과 자동차 제조업체는이 사건을지지하지 않는다는 신호를 보냈다. 반면에 프랑스는 EU 행동의 필요성을보고 있음을 분명히했다. 베를린이 EV 사건과의 싸움을 위험에 빠뜨릴지 여부는 불분명합니다. 그러나 우리는 독일의 분열 된 연합 정부 정부가 최근 몇 달 동안 잘 발전 한 EU 조치를 방해하는 것을 보았습니다.

무료 슬롯 보복 :2024 년 1 월 무료 슬롯은 EU의 브랜디 수입에 대한 반덤핑 조사를 시작했습니다. 이 움직임은 프랑스를 겨냥한 보복적인 움직임으로 널리 보였다. 이는 EU의 무료 슬롯 EV 수입에 대한 EU의 무역 사건의 성악을지지했다. EU가 의무를 부과하는 경우 무료 슬롯은 브랜디 수입에 대해서도 동일한 일을 할 가능성이 높습니다. 예를 들어 EU 자동차 제조업체에 대한 종류의 반응, 무료 슬롯에 존재하는 다른 유럽 회사의 규제 나사를 조이는 것과 같은 다른 조치를 취하거나 유럽의 신생 배터리 부문으로 중요한 광물 공급을 제한하는 것과 같은 다른 조치를 취할 수 있습니다. 유럽 ​​시장에 대한 접근성을 더욱 방해 할 수있는 유럽과의 무역 분쟁을 피하려는 베이징은 응답하기 전에 최종 임무가 부과 될 때까지 기다릴 수있다..

반덤핑 프로브를 따르는 후 :EU는 반덤핑 프로브를 선택하기보다는 EVS에 대한 방지 조사를 시작하기로 결정했으며, 이는 더 높은 관세를 강요 할 수있게 해주었다. 이 경로를 내려 놓기로 한 결정은 반덤핑 사건이 증거의 부담이 높고 무료 슬롯 생산자들이 유럽에서 제품을 매우 저렴하게 가격을 책정하지 않았기 때문에 주도 될 것입니다. 무료 슬롯 EV 수출 업체가 대응 업무를 흡수 한 후 EU의 시장 점유율을 높이기 위해 가격을 낮추면위원회는 미래의 어느 시점에서 반덤핑 사건을 추적 할 수 있습니다..

유럽의 무료 슬롯 EV 판매 수치 :최근 몇 달 동안 EU에 대한 무료 슬롯 EV 수출은 프랑스와 독일의 EV 구매 보조금에 대한 높은 운송비, 정책 불확실성 및 주요 변화의 배경에 대한 하락을 감소 시켰습니다. 무료 슬롯 EV 판매의 지속적인 감소는 여름 이전에 예상되는 EV 의무를 넘어서 추가 정책 조치의 정치적 추진력을 줄일 수 있습니다. 대조적으로, 4 월 연설에서 Vestager가 떠 다니는 조치를 포함한 새로운 도구가 고려 될 가능성이 높아질 것입니다..

무료 슬롯 EV 투자 :미국과 달리 EU는 EV 부문에 대한 무료 슬롯의 투자에 개방되어 있습니다. 2023 년 12 월, Byd는 헝가리에 공장을 건설 할 계획을 발표했습니다. 2024 년 4 월, Chery는 카탈로니아에서 자동차를 생산하기 위해 스페인 EV 모터와 JV 거래에 서명했습니다. 유럽의 현지 생산 시설에 투자 할 계획을 발표하기 위해 더 많은 무료 슬롯 브랜드였으며, 이는 양자 무역 관계의 압력을 완화시킬 수 있습니다. 그러나 무료 슬롯 브랜드가 유럽 라이벌을 약화시키는 자동차를 생산한다면 정밀한 조사를받을 수 있습니다. 이는 EU의 외국 보조금 규정에 따라 사건을 유발할 수 있습니다. 무료 슬롯 브랜드는 또한 생산 시설이 지금까지 무료 슬롯 기업의 EV 관련 투자의 대부분을 유치 한 국가 인 헝가리와 같은 무료 슬롯 친화적 인 국가에 집중되어 있다면 유럽 내에서 반발에 직면 할 수 있습니다..

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