크레이지 슬롯 관세가 북미 자동차 제조에 미치는 영향 및 USMCA에 대한 영향

개요

Donald Trump 대통령은 취임 한 이후 중국의 모든 수입에 대한 크레이지 슬롯의 관세를 145%로 늘 렸으며 (가장 최근의 관세에서 90 일 동안 중국과 90 일 동안 중국과 동의 함) 전 세계 10% 관세를 전 세계적으로 10% 관세를 적용했으며, 전 세계적으로 25%의 관세가 자동 및 강철 및 알루미늄을 적용했습니다. 캐나다와 멕시코를 제외한 다른 전 세계에 대한 소위 상호 관세가 4 월 2 일에 발표 된 후 90 일 동안 일시 중지되었습니다. 캐나다와 멕시코와 관련하여 트럼프는 캐나다와 멕시코의 모든 수입에 대해 25%의 관세를 부과했으며 크레이지 슬롯-멕시코-카나다 계약 (USMCA)을 준수하지 않고 USMCA에 따라 수입 된 자동차에 25%의 관세를 적용했지만 크레이지 슬롯 이외의 콘텐츠에만 적용되었습니다. 중요하게도, 트럼프는 캐나다와 멕시코에 추가적인 소위 상호 관세를 부과하지 않았습니다. 결과적으로 USMCA를 준수하는 캐나다와 멕시코에서 크레이지 슬롯 수입의 대다수는 계속해서 크레이지 슬롯의 관세에 들어갑니다.

캐나다와 멕시코의 많은 크레이지 슬롯 수입 관세에 비해 상대적으로 높은 중국 관세가 혼합되어 북미 전역의 무역 및 투자에 다양한 영향을 미칩니다. 우선, 중국의 크레이지 슬롯 관세가 높을수록 멕시코와 캐나다를 통해 크레이지 슬롯에 입국함으로써 크레이지 슬롯 관세를 우회 할 수있는 더 강력한 인센티브가 만들어 질 것이며,이 인센티브는 크레이지 슬롯 관세가 더 높은 다른 국가로 확대 될 수 있습니다. 다음은 트럼프의 최근 관세가 자동차에 특히 중점을 두어 북미 전역의 무역 및 투자에 어떤 영향을 미치는지, 2026 년 USMCA 검토에 대한 영향을 설명합니다.

크레이지 슬롯 관세의 스냅 샷

중국의 모든 수입에서 크레이지 슬롯 관세가 145% 인 90 일의 일시 중지에 이어 중국은 현재 자동차의 47.5%, 철강 및 알루미늄의 50%, 다른 모든 수입의 관세에 직면하고 있습니다. 크레이지 슬롯은 또한 자동차 및 강철 및 알루미늄의 모든 수입에 대해 25% 관세를 적용했습니다. USMCA를 준수하는 캐나다와 멕시코에서 크레이지 슬롯 자동차 수입과 관련하여 25%의 관세가 있습니다. USMCA와 일치하는 캐나다와 멕시코에서 크레이지 슬롯의 나머지 수입은 크레이지 슬롯 지세에 들어가며, 멕시코 수출의 약 50%, 크레이지 슬롯에 대한 캐나다 수출의 40%가 4 월 2 일에도 4 월 2 일에 세계의 나머지 지역 (캐나다 및 멕시코 수입품에서 36%)에서 46%의 상호 관세를 발표했습니다. 유럽 트럼프는 또한 10%의 글로벌 관세를 적용했습니다.

새로운 관세도 가능합니다. 상무부에는 구리, 반도체, 목재, 제약, 중요한 광물 및 트럭에 대한 6 개의 국가 안보 중심 섹션 232 리뷰가 있으며,이 제품 모두 이러한 제품에 대한 추가 관세를 초래할 수 있습니다. 캐나다와 멕시코의 자동차 부품 수입에 대한 크레이지 슬롯 이외의 지역의 25% 관세도 계획되어 있습니다.

중국의 경우를 제외하고 크레이지 슬롯 관세에 대한 다른 국가들에 의한 보복은 지금까지 구속되었습니다. 중국은 크레이지 슬롯의 수입에 대해 125%의 관세를 적용했으며 (90 일 동안 일시 중지 된), 다양한 희토류 및 중요한 광물의 수출이 금지되었으며, 29 개의 크레이지 슬롯 회사를 기업 목록에 추가하고 보잉 비행기 주문을 중단했습니다. 캐나다는 비 USMCA 준수 자동차에 대한 25% 관세와 25% 상당의 강철 및 알루미늄 수입에 대한 25% 관세로 보복했습니다. 다른 국가의 추가 보복도 크레이지 슬롯 관세가 남아있을 가능성이 높습니다. 예를 들어, 멕시코, EU 및 브라질은 크레이지 슬롯 수입에 대한 보복 관세 목록을 발표했으며, 크레이지 슬롯, 캐나다 및 멕시코가 거래에 도달 할 수없는 경우 캐나다는 더 보복 할 가능성이 높습니다..

크레이지 슬롯 관세가 북미 무역, 투자 및 자동차 제조에 미치는 영향

2026 년 7 월까지 세 정부는 모두 USMCA를 검토하고 16 년의 또 다른 계약을 연장하기로 동의해야합니다. 계약에 도달하지 않으면, 3 개의 정부는 2036 년까지 계약에 도달해야하며, 그렇게하지 않으면 USMCA가 만료 될 것입니다. 이 계약의 검토는 USMCA의 운영을 평가할 수있는 기회이며 계약을 업데이트 할 수있는 기회도 될 것입니다. 크레이지 슬롯의 목표는 크레이지 슬롯으로 더 많은 제조를 강제하기 위해 계약을 부분적으로 업데이트하는 것입니다. 다음은 현재 크레이지 슬롯의 무역 및 투자에 대한 크레이지 슬롯 관세의 주요 영향을 설명합니다. 다음 부분은 이러한 개발이 2026 USMCA 검토에 대한 의미를 분석합니다.

USMCA를 준수하는 비용으로 USMCA를 통해 더 많은 거래가 전달 될 것입니다.USMCA에 따라 크레이지 슬롯, 캐나다 및 멕시코는 관세를 0으로 줄이기로 동의했습니다. 세 국가 간의 거래는 또한 협정 이외의 지역에서 발생할 수 있지만,이 경우 수입은 크레이지 슬롯이 다른 모든 세계 무역기구 (WTO) 회원국 (소위 WTO 가장 선호 된 국가) 비율에 적용되는 관세율의 적용을받습니다. 일반적으로 WTO MFN 비율이 높을수록 캐나다와 멕시코의 거래자가 USCMA를 준수하여 크레이지 슬롯의 관세에 입국하는 인센티브가 커집니다. 제품이 USMCA를 준수하기 위해서는 계약의 원산지 규칙 (ROOS)을 충족해야합니다. USMCA Roos는 캐나다, 멕시코 또는 크레이지 슬롯을 통해 상품을 전달하여 다른 USMCA 국가에 도달함으로써 해당 관세율에 접근하지 못하는 국가의 상인을 방지합니다. USMCA Roos는 일반적으로 제로 USMCA 관세로부터 혜택을 받기 위해 캐나다, 멕시코 또는 크레이지 슬롯에서 발생하는 일이 어느 정도의 제조 또는 가공을 요구합니다.

최근까지 자동차 수입에 적용된 크레이지 슬롯 WTO MFN 요금은 2.5%였습니다. 이것의 효과는 USMCA Roos를 준수하는 비용이 증가함에 따라 회사는 USMCA Roos를 충족시키는 대신 2.5%의 관세를 지불하기로 결정했다는 것입니다. USMCA (NAFTA를 대체 한) 협상 중에 크레이지 슬롯은 크레이지 슬롯으로 더 많은 자동차 제조를 강요하기 위해 더 엄격한 Roos를 주장했다. 예를 들어 USMCA는 자동차 및 경트절의 지역 가치 콘텐츠 (RVC)를 62.5%에서 75%로 증가시켰다. USMCA는 또한 NAFTA가 RVC 계산의 목적으로 북아메리카에서 시작된 것으로 간주 될 때 생성 된 목록에없는 자동차 부품을 허용 한 소위 판단 규칙을 제거했습니다. USMCA는 또한 북아메리카에서 자동차의 강철과 알루미늄의 70%가 공급되고 자동차를 생산하는 데 사용되는 노동 가치 함량 (LVC)의 40%가 시간당 최소 $ 16의 임금을 가져야한다는 새로운 요구 사항을 도입했습니다..

이 더 엄격한 USMCA Roos를 준수하는 비용으로 인해 USMCA를 준수하지 않은 캐나다와 멕시코에서 크레이지 슬롯으로 자동차 수입이 증가하고 대신 WTO MFN 2.5% 관세를 지불함으로써 크레이지 슬롯에 입국했습니다. 실제로 2020 년 이래로 2.5%의 직무를 지불 한 크레이지 슬롯으로 수입 된 차량의 비율은 2019 년 0.5% (USMCA 이전)에서 2023 년 8.2%로 증가했습니다.

자동차의 새로운 25% 크레이지 슬롯 관세는 자동차 회사가 USMCA ROOS를 준수하는 대신 WTO MFN 관세를 지불하는이 추세에 대한 응답입니다. 자동차 관세가 높을수록 USMCA Roos를 준수하는 수준이 높아지고 북미에서 더 많은 자동차 제조를 확장해야합니다. 캐나다와 멕시코의 수입에 관한 비 크레이지 슬롯인의 콘텐츠에 대한 25%의 새로운 관세는 캐나다와 멕시코를 희생시키면서 더 많은 자동차 제조를 크레이지 슬롯으로 다시 밀어 넣을 것입니다. 멕시코 대신 크레이지 슬롯에서 차세대 시민 하이브리드 모델을 제조 할 것이라는 Honda의 최근 발표는 이러한 추세의 예입니다.

크레이지 슬롯의 자동차 제조에 대한 관세가 높은 전반적인 영향은 불분명하며 순수성이 부정적인 가능성이 있습니다.더 높은 크레이지 슬롯 관세는 자동차 제조업체가 캐나다와 멕시코와 관련하여 크레이지 슬롯에서 더 많이 제조함으로써 관세를 피할 수있는 인센티브를 만듭니다. 크레이지 슬롯 이외의 컨텐츠에 대한 새로운 자동차 관세는 기존 USMCA 루스와 일치하지 않으며, 이는 북미 내 생산을 RVC 요구 사항으로 계산하는 것으로 간주합니다..

그러나이 관세는 크레이지 슬롯의 자동차 제조에 다양한 부정적인 영향을 미칠 수 있으며, 관세는 크레이지 슬롯의 자동차 제조 비용을 증가시켜 혁신, 비용이 많이 드는 자동차 및 판매량을 줄일 수 있습니다. 세계의 다른 자동차 제조 지역은 USMCA에 따른 것만 큼 제한적이지 않습니다.

자동차 관세는 또한 다른 국가의 보복으로 이어질 수 있으며, 이는 전 세계적으로 자동차 시장을 분류하고 수출을 위해 크레이지 슬롯에서 자동차 제조를 줄일 수 있습니다. 언급 한 바와 같이, 중국은 모든 크레이지 슬롯 수출에 대해 125%의 관세를 부과했다. 2024 년 크레이지 슬롯은 크레이지 슬롯의 세 번째로 큰 시장 인 중국으로 493 억 달러의 자동차를 수출했습니다. 크레이지 슬롯 자동차에 대한 EU 보복은 또한 EU 수입에 대한 크레이지 슬롯 자동차 관세가 지속될 것입니다. EU는 2024 년에 124 억 달러에 달하는 크레이지 슬롯의 두 번째로 큰 자동차 시장입니다. 크레이지 슬롯의 자동차 수입에 대한 EU 관세는 현재 유럽 (및 전 세계)으로 수출하기 위해 크레이지 슬롯에서 제조하는 BMW 및 메르세데스와 같은 EU 자동차 제조업체로 유럽으로 돌아갈 수 있습니다. 예를 들어, 사우스 캐롤라이나 주 스파르탄 버그에있는 BMW 공장은 유럽에 판매되는 SUVS SUV가 11,000 명을 고용하고 있으며 2023 년에는 크레이지 슬롯에서 가장 큰 자동차 수출국이 가치로되었습니다..

현재 크레이지 슬롯 관세는 캐나다와 멕시코에 대한 수출 기반으로 투자를 늘릴 수 있습니다.USMCA의 일관된 무역에 적용되는 지속적인 관세가 지속적으로 구성된 다른 다양한 국가의 수입에 대한 크레이지 슬롯의“상호”관세는 캐나다와 멕시코에 더 많은 투자를 초래할 것입니다. 국가가 크레이지 슬롯 관세가 높을수록 캐나다와 멕시코에 더 많은 투자를하기 위해 크레이지 슬롯으로 수출 할 물품을 생산할 것입니다

캐나다와 멕시코는 또한 전 세계 수출 기반으로 기업의 투자 증가를 볼 수 있습니다. 이런 일이 발생하는 정도는 국가가 크레이지 슬롯 수출에 대한 관세를 보복하고 제기하는지 여부에 달려 있습니다. 이런 일이 발생하면 캐나다, 멕시코 및 제 3 국가 간의 기존 무역 협정에서 수출 할 때 적용될 관세를 피하기 위해 캐나다와 멕시코에서 수출 할 인센티브가 만들어 질 것입니다. 또한 무역 정책 확실성을 제공하고 캐나다와 멕시코가 새로운 관세에 직면 할 가능성은 거의 없습니다. 캐나다는 현재 영국, EU 및 태평양 횡단 파트너십에 대한 포괄적이고 진보적 인 계약 내의 국가를 포함하여 15 개의 자유 무역 협정을 보유하고 있습니다. 멕시코는 EU, 일본 및 중앙 아메리카-멕시코 자유 무역 협정 회원을 포함하여 13 개의 무역 협정을 가지고 있습니다..

중국의 크레이지 슬롯 관세 증가는 중국과 다른 국가의 우회에 대한 인센티브를 증가시킵니다.크레이지 슬롯이 2018 년에 중국 관세를 인상 한 이후, 중국은 멕시코와 캐나다를 통해 크레이지 슬롯 시장에 진입하여 이러한 관세를 우회하도록 장려했습니다. 이 인센티브는 크레이지 슬롯이 중국 수입에 대한 관세를 확대하고 증가함에 따라 증가 할 것입니다. 언급 한 바와 같이, 크레이지 슬롯이 다른 국가의“상호”관세를 구현하는 경우, 이들 국가는 캐나다와 멕시코에서 크레이지 슬롯으로 수출을 위해 이러한 관세를 우회 할 수있는 추가 인센티브를 창출 할 것입니다.

USMCA 검토에 대한 관세의 시사점

크레이지 슬롯 관세의 이러한 개발은 다가오는 USMCA 검토에 다양한 영향을 미칩니다. 캐나다와 멕시코가 4 월 2 일 상호 관세에서 면제되었다는 사실은 트럼프가 USMCA에서 철수하지 않으려 고하지 않으며, 캐나다와 멕시코의 기존 관세가 다가오는 USMCA 검토에서 레버리지로 사용될 수 있음을 시사합니다. 다음은 USMCA 검토 중에 나타날 모든 문제를 해결하려고 시도하지 않고 대신 자동차에 중점을 둔 USMCA 검토에 대한 새로운 크레이지 슬롯 관세가 무엇을 의미하는지, 그리고 캐나다와 멕시코를 통해 우회하는 인센티브를 해결하는 방법에 중점을 둡니다. Autos에 대한 새로운 거래를하는 것은 성공적인 USMCA 검토에 중요합니다. 북미 내 자동차 무역은 북미 전역의 총 무역의 17%로 구성되며 1,300 만 명을 고용하는 3 개국의 주요 산업입니다.

자동차 거래는 USMCA 검토의 중심이 될 것입니다. 언급 한 바와 같이, 크레이지 슬롯 자동차 제조에 대한 현재 크레이지 슬롯 관세의 영향은 불분명하며 다른 국가가 보복하는 정도에 따라 순수 할 수 있습니다. 캐나다와 멕시코의 수입에 대한 크레이지 슬롯 이외의 자동차 컨텐츠에 대한 현재 크레이지 슬롯의 크레이지 슬롯 관세는 크레이지 슬롯의 현재 USMCA 약속과 일치하지 않으며, 허용되는 경우 캐나다와 멕시코를 희생하면서 크레이지 슬롯에서 더 많은 자동차 제조로 이어질 수 있습니다. 이러한 이유로, 캐나다와 멕시코의 주요 목표는 크레이지 슬롯이 USMCA Roos에 대한 계산으로 크레이지 슬롯, 캐나다 및 멕시코의 콘텐츠를 계산하는 것입니다. 이 문제에 대한 진전은 또한 북미 전역의 제조 공급망을 건설 한 자동차 제조업체들에게도 중요합니다. 북미 내 자동차 수입에 대한 관세를 줄이지 않으면 3 개국 모두에게 해를 끼칠 것입니다. 캐나다와 멕시코에서 자동차 수입에 대한 크레이지 슬롯 25%의 관세에 대한 경제 모델링에 따르면 캐나다와 멕시코로의 자동차 수출은 각각 25%와 23% 증가 할 것으로 예상됩니다. 캐나다와 멕시코가 보복하는 경우, 캐나다와 멕시코에 대한 크레이지 슬롯 자동차 수출은 각각 최대 55%와 65%까지 줄어들 것입니다.

자동차에 대한 거래에 대한 지분이 주어지면 다음은 크레이지 슬롯이 USMCA Auto Roos에 대한 북미 콘텐츠를 계속 계산하기로 동의한다고 가정합니다. 동시에, 크레이지 슬롯은 모든 비 USMCA 준수 자동차에 대해 더 높은 관세를 계속 적용 할 것이라고 가정합니다. 전자가 없으면 자동차에 대한 거래는 거의 없을 것입니다. 그러나 크레이지 슬롯이 자동차 제조 증가를 목표로하는 경우 비 USMCA 준수 자동차 수입에 대한 관세가 높아질 것입니다. 이것을 배경으로, 자동차의 새로운 USMCA 결과를 향한 세 가지 잠재적 경로가 있습니다.

1. USMCA Auto Roos로 변경 없음.
2. 작성된대로 USMCA Roos에 대한 변경은 없지만 캐나다와 멕시코는 크레이지 슬롯이 추진하고있는이 루스의 해석에 동의합니다. 이는 북미에서 더 많은 자동차 제조를 요구하는 효과가 있습니다.
3. USMCA Roos를 훨씬 더 제한적으로 개정하십시오.

다음은 이러한 옵션을 더 자세히 설명합니다.

USMCA Roos로 변경 없음이 결과에 대한 주장은 기존 Roos가 자동차 제조에 미치는 영향을 평가하기에는 너무 이르다는 것입니다. 한 가지 이유는 USMCA Auto Roos가 완전히 발효되지 않았기 때문입니다. 예를 들어, RVC 및 LVC 표준을 점차적으로 충족시키기 위해 2025 년까지 13 개의 회사가 제공되었습니다. 그럼에도 불구하고 크레이지 슬롯 국제 무역위원회의 2023 년 분석에 따르면 새로운 USMCA Roos는 이미 크레이지 슬롯 자동차에서 더 높은 이익, 임금 및 제조를 이끌어 냈습니다. 기업은 또한 기존 자동차 루스를 충족시키는 과제, 특히 전기 자동차 (EVS)의 맥락에서 배터리를 생산하는 데 필요한 많은 중요한 광물이 크레이지 슬롯에서 국내에서 생산되지 않는 전기 자동차 (EVS)의 맥락 에서이 모든 것을 감안할 때 국내에서 국내에서 생산되지 않으므로 현재 UMSCA Roos를 재 방문으로 유지하는 것이 가장 신중한 접근법 일 수 있습니다.

USMCA ROOS의 크레이지 슬롯 해석 채택. 3 개의 정부는 크레이지 슬롯의 운영에 대한 크레이지 슬롯 해석 (USMCA 패널에 의해 강화 된 해석)을 수락하기로 동의함으로써 기존 USMCA Roos를 강화할 수있었습니다. 크레이지 슬롯 접근 방식에 따라 엔진, 변속기, 섀시, 액슬, 서스펜션, 스티어링, 고급 배터리 등“코어 부품”의 비 USMCA 컨텐츠는 자동차의 전체 RVC에 포함되지 않을 것입니다. 이 접근법을 채택하면 (아마도 시간이 지남에 따라 단계와 계약을 체결하면) 자동차 회사는 전체 USMCA RVC 요구 사항에 대한 핵심 부품에서 비 USMCA 컨텐츠를 계산하는 것을 방지 할 수 있습니다. 순 결과는 RVC 요구 사항을 충족하기 위해 더 많은 북미 콘텐츠가 필요하다는 것입니다.

새롭고 엄격한 USMCA Roos 채택. 또한 3 개의 정부가 더 단단한 USMCA Roos에 동의 할 수도 있습니다. 이 경우, 기존 Roos를 준수하는 도전에 따라 단계별 접근 방식이 중요해 보입니다. 새로운 Roos for EVS는 또한 기술의 발전과 배터리에 사용되는 중요한 광물의 북미 공급을 확보하는 데 어려움을 겪는 데 필요한 것으로 보입니다.

다음은 USMCA 검토를 위해이 새로운 관세에 의해 제기 된 추가 문제를 해결합니다.

중국의 크레이지 슬롯 관세에 맞는 것은 중요하지만 도전적입니다. 트럼프는 첫 번째 임기에 중국의 수입에 대해 20%의 관세를 적용한 이후, 멕시코와 캐나다를 통해 크레이지 슬롯 시장에 진입하여 중국 제품에 대한 이러한 관세를 우회하여 가능한 경우 USMCA Zero 관세를 이용할 수있는 인센티브가있었습니다. 중국의 우회를 다루는 것은 초점이 증가했으며, 위에서 설명한 바와 같이, 중국에 대한 새로운 크레이지 슬롯 관세는 중국이 멕시코와 캐나다를 통해 이러한 관세를 우회 할 인센티브를 증가시킬 것입니다. 멕시코와 캐나다는이 위험을 이해하고 일부 지역의 중국 관세에 대한 크레이지 슬롯과의 연계로 이동했습니다. 예를 들어, 2024 년에 캐나다는 중국의 강철 및 알루미늄 제품에 대한 EV에 100% 관세를, 25%의 관세를 적용했으며, 멕시코는 강철의 녹고 쏟아져 알루미늄을 북미로 제한 해야하는 데 동의했습니다. 2024 년 4 월, 멕시코는 중국을 포함한 자유 무역 협정이 강철 및 알루미늄과 같은 제품 및 일부 자동차 부품에 대한 자유 무역 협정이없는 국가에 대한 관세를 늘렸다. 결론은 멕시코와 캐나다의 크레이지 슬롯 중국 관세와의 긴밀한 조정이 시작되었지만, 우회의 인센티브를 해결하기 위해 더 많은 것이 필요하다는 것입니다. 그러나 최근 중국의 수입에 대한 크레이지 슬롯 관세의 확장과 증가는 중국 수입이 다양한 제조 부문에 대한 중요한 입력을 유지한다는 점을 감안할 때 조정이 어려워 질 것입니다.

또 다른 관련 문제는 멕시코와 캐나다에 대한 중국 외국인 투자이며, 이는 크레이지 슬롯 관세를 우회하는 또 다른 수단이 될 수 있습니다. 트럼프의 투자 정책에 대한 행정 명령은 다양한 중요한 산업에 걸쳐 크레이지 슬롯에 대한 중국 투자에 대한 추가 제한을 신호합니다. 캐나다는 이미 중국의 크레이지 슬롯 외국인 투자 선별 검사와 잘 어울리지 만 멕시코는 지연되고 있습니다. 2024 년, Joe Biden 대통령과 Claudia Sheinbaum 멕시코 대통령은 투자 선별 검사 및 국가 안보에서의 역할을위한 실무 그룹을 설립 할 의도의 양해 각서에 서명했습니다. 이 진행 상황은 USMCA 검토의 중요한 부분 일 것입니다.

USMCA 검토에서 다른 국가의 추가 관세도 해결해야 할 수도 있습니다. 58 개국 (EU 회원 27 명 포함)에서 제안 된 크레이지 슬롯 상호 관세가 일시 중지되었습니다. 그러나 개별 국가와의 성공적인 거래에도 불구하고 새로운 관세는 가능성이 높습니다. 제 3 국의 크레이지 슬롯 관세는 멕시코와 캐나다를 통해 이들 국가가 크레이지 슬롯 시장에 진출 할 수있는 새로운 인센티브를 창출 할 것입니다. 그러나 멕시코와 캐나다는 이들 국가에 유사한 관세를 적용하여 외국 투자를 선별함으로써 우회를 해결하도록하는 것이 저항 될 것입니다. 다른 국가에 대한 일방적 인 멕시코와 캐나다 관세는 WTO 약속을 위반할 것이며, 대부분의 경우 이들 국가들과의 자유 무역 협정이있을 것입니다. 멕시코와 캐나다는 또한 트럼프가 크레이지 슬롯에 대한 무역 노출을 줄이는 데 필요한 명확한 신호를 캐나다와 멕시코에 분명한 신호를 보냈을 때 제 3 국가와의 무역 관계를 훼손하기를 꺼려 할 것입니다.

USMCA 검토도 양자 무역 장벽을 해결해야합니다. USMCA를 업데이트하려는 선의의 노력 중에 잘 알려져 있으며 크게 해결 될 수있는 다양한 양자 무역 장벽이 있습니다. 2025 년 NTE (National Trade Tressimate) 보고서의 크레이지 슬롯 무역 대표 사무소는 크레이지 슬롯에 대한 대부분의 우려의 무역 장벽을 나열했습니다. 캐나다의 경우 여기에는 유제품을위한 공급 관리 시스템 (USMCA 분쟁의 적용), 다양한 디지털 무역 문제 및 크레이지 슬롯 농산물 이용이 포함됩니다. 멕시코의 경우 무역 장벽에는 생명 공학 옥수수, 지적 재산 (IP) 보호 및 서비스 및 에너지 수출에 대한 다양한 장벽을 포함한 크레이지 슬롯 농업 수출에 대한 접근이 포함됩니다. 캐나다와 멕시코의 경우 크레이지 슬롯 기업의 우선 순위를 정하는 규정을 포함하여 크레이지 슬롯 조항을 구매하는 것이 또 다른 오랜 문제였습니다. 아마도 캐나다와 멕시코에게 더 중요한 것은 새로운 관세의 위험을 최소화하려는 크레이지 슬롯의 약속 일 것입니다. 트럼프 행정부에서 일부 사람들은 행동의 자유를 억제하는 것으로 보일 것이지만, 북미의 비즈니스 신뢰를 회복하기 위해 캐나다와 멕시코에 대한 미래의 무역 행동에 대한 현실적인 경계를 설정하는 것은 자기 이익입니다..

결론

USMCA는 크레이지 슬롯, 캐나다 및 멕시코의 가장 중요한 무역 협정입니다. 중국과의 경쟁 세계와 크레이지 슬롯과 중국 경제의 더욱 분리되는 높은 관세로 인해 북미 내 무역 및 투자 기회를 강화할 수있는 방법을 찾는 것이 중요 할 것입니다. 크레이지 슬롯이 북미에 대한 신뢰를 회복하려면 USMCA에 대한 성공적인 검토가 필요합니다. 최근 캐나다와 멕시코에 대한 크레이지 슬롯의 관세는 비교적 목표물이지만 USMCA 검토가 성공하려면 자동차에 대한 동의가 중요 할 것입니다. 더욱이, 이러한 관세는 중국의 우회의 영향과 잠재적으로 크레이지 슬롯 관세에 직면 할 가능성이 높은 다른 국가의 영향을 포함하여 새로운 도전을 제기합니다. 다행스럽게도, 성공적인 USMCA 검토에 도달하는 다양한 경로가 있으며, 이는 제조를 늘리고 중국과의 성공적으로 경쟁하는 이중 목표를 달성 할 수 있습니다. 문제는 크레이지 슬롯이 기꺼이 받아 들일 것인지입니다.