그녀가 EU가 더 친환경적이고, 공정하고, 탄력적이며, 더 탄력적이며, Ursula von der Leyen이되기를 원한다면, 다음에 오는 사람은 무역 스파트에서 멀리 떨어져서 더 야심 찬 산업 정책을 지원해야합니다..

매년 9 월 스트라스부르의 유럽 의회에 전달한 유럽 연합 연설 (SOTEU)의 연례 주정부는 특히 흥미로운 행사가 아니 었습니다. 2020 년 EU가 Covid-19에 대한 백신을 개발하고 구매하기위한 글로벌 경주 중에 2020 년에 바뀌었고, EU가 푸틴 대통령의 우크라이나 침공에 응답했을 때 작년까지 계속되었습니다.

한 가지 중요한 예외를 제외하고 - 전기 자동차 (EVS)에 대한 중국 보조금 조사 발표 - 올해의 연설은 (상대적으로) 지루한 것으로 되돌아 갔다. 아마도위원회는 위기가 끝나고 평범하고 더 기술적 인 자아로 천천히 돌아갈 수 있다고 생각할 것입니다.

Von der Leyen의 다음 경력 움직임을 예측하는 것은 쉽지 않을 수 있습니다. 그러나 그녀가 유산 연설에서 그녀가 다룰 주제를 추측하는 것은 어렵지 않았습니다.

가능한 두 번째 용어에 대한 Von der Leyen의 에너지와 기후 의제에 대한 신호를 찾고있는 사람들은 실망했을 것입니다. 에너지 위기는 거의 과거의 기억으로 보였다.

그러나 올해 연설의 가장 주목할만한 특징은 Von der Leyen이 지정 학적에서 지질 경제로의 전환이었습니다. 본질적으로, 그녀는 앞으로 몇 년 동안 EU의 가장 시급한 질문이 될 것인데, 유럽이 전 세계 긴장과 미국 고립주의에 대처할 수있는 방법에 대답하려고 노력했습니다.

아마도 Von der Leyen이 EU Green 거래를 성장 전략으로 구성하기로 결정한 이유 일 것입니다. 그녀의 새로운 전략은 또한 유럽 산업을 주로 중국에서 나오는 불공정 경쟁으로 간주하는 것으로부터 유럽 산업을 보호하려는 새로운 헌신을 설명합니다.

EU는 공식적으로 중국이“동시에 협력 및 협상의 파트너, 경제 경쟁자 및 체계적인 라이벌”이라고 생각합니다. 이는 EU 회원국의 차이를 반영합니다.

von der Leyen은 그녀의 연설에서 프랑스 접근법을 확실하게 뒷받침했습니다.위원회의 새로운 반 보조금 조사는 궁극적으로 EU가 중국의 EV 수입에 대한 추가 관세를 현재 10 % 이상으로 초과 할 수 있습니다.

이러한 조사는 큰 위험을 초래합니다. EU는 2010 년부터 중국을 대상으로 한 수많은 수많은 보조금 조사를 시작했으며, 대부분 종이, 강철, 직물, 광섬유, 타이어 및 전기 자전거와 같은 훨씬 작은 산업을 다루고 있습니다.

조사가 궁극적으로 새로운 관세를 정당화 할 것이라는 보장은 없습니다. 위원회는 전기 자동차 산업을 대상으로 한 직접 정부 보조금을 식별해야합니다.

Zach Meyers는 선임 연구원, Camino Mortera-Martinez는 브뤼셀 사무소의 책임자이며 Sander Tordoir는 유럽 개혁 센터의 선임 경제학자입니다.

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