중앙 아시아 대초원, 카스피해, 코카서스 산맥에 걸친 느슨하게 정의 된 무역 경로 인“중간 슬롯 무료체험”는 거의 20 년 동안 흥분과 실망을 일으켰습니다. 중국 중앙 아시아 서부 아시아 슬롯 무료체험로도 알려진이 IT는 중국과 동아시아 시장을 조지아, 터키 및 유럽 시장과 연결합니다.
중간 슬롯 무료체험에 대한 그들의 흥분은 동아시아와 유럽 사이의 상품을 12 일까지 배송하는 데 필요한 시간을 줄일 수있는 잠재력에 있습니다. 달성되면, 이는 북부 슬롯 무료체험와 해양 무역을 인도양 (유라시아의 다른 두 가지 주요 무역 노선)을 통해 제공 할 것입니다.
한 번에 하나의 대초원
옹호자들에게 최근까지 미들 슬롯 무료체험의 진보는 최근까지 느 렸습니다. 터키는 2000 년대 후반에 슬롯 무료체험를 처음 생각한 이래 중앙 아시아, 카스피해 및 코카서스 전역의 필요한 페리, 항구, 철도 및 도로 인프라를 만들었습니다.
그 이후로, 중간 슬롯 무료체험를 따르는화물 선적은 매우 낮은 기지에서도 빠르게 증가했습니다. 슬롯 무료체험를 따라 이동 한 상품은 2020 년에서 2021 년 사이에 약 350,000 톤에서 530,000 톤에서 530,000 톤으로 증가했습니다. 그러나 슬롯 무료체험의 사용은 실제로 러시아의 2022 년 우크라이나 침공과 서부의 모스크바에 대한 후속 경제 제재였습니다.
중앙 아시아와 코카서스에서 대안 추구
러시아의 2014 년 우크라이나 침공에 의해 만든 지정 학적 불확실성을 감안할 때, 중앙 아시아와 코카서스 국가들은 러시아와 독립적 인 세계 시장에 대한 대체 육로 무역 경로를 찾는 것이 합리적이었습니다. 아제르바이잔, 조지아, 카자흐스탄은 특히 중간 슬롯 무료체험를 현실로 바꾸기 위해 적극적으로 협력했습니다.
카자흐스탄의 중간 슬롯 무료체험에 대한 관심은 무역을 넘어 지정 학적 경기장으로 확장되었습니다. Almaty는 중간 슬롯 무료체험의 핵심 부문 (및 북부 슬롯 무료체험의 일부)을 밝은 경로뿐만 아니라 중요한 것으로 볼 수 있습니다 (.Nurly Zhol) 국내 개발 전략뿐만 아니라 베이징과 모스크바와의 외교 관계를 더 잘 균형을 잡는 대단한 전략. 동시에, 중간 슬롯 무료체험는 지역 전력 센터로서의 프로필을 향상시킬 것을 약속합니다.
러시아와 미국을 우회하려는 중국의 노력
중국은 중간 슬롯 무료체험에 열중하지 않았습니다. 베이징은 유라시아 전역의 모든 새로운 무역 노선을 광범위하게 유익한 것으로 간주했기 때문입니다.
그러나 중국이 중간 슬롯 무료체험의 개발에 영향을 미쳤던 정도는 그렇게 명확하지 않습니다. 중국과 카자흐스탄 사이의 긴밀한 유대와 아제르와 카자흐 지도자들이 중국의 실크로드 경제 벨트 이니셔티브를 정기적으로 쌓아 놓은 칭찬을 지적하면서 일부는 베이징이 슬롯 무료체험의 주요 국가의 인프라 우선 순위를 형성했을 것이라고 주장했다.
의도에 관계없이 중국은 중간 슬롯 무료체험를 지원하는 물류 인프라에 투자했습니다. 그것은 Khorgos Gateway를 건설하고 Khorgos-Eastern Gates Special Economic Zone에 자금을 지원했습니다.이 경제 구역은 함께 중국-카자흐 국경을 가로 지르는 광대 한 철도 교통 센터를 구성합니다.
터키 눈 중앙 아시아
중간 슬롯 무료체험의 유럽 끝에는 슬롯 무료체험에 대한 관심이 중국의 것과는 달리 일치하는 나라 인 터키가 있습니다. 앙카라는 슬롯 무료체험를 중앙 아시아와의 강력한 경제 관계를 구축 할뿐만 아니라 전략적 입장을 개선하는 방법으로 보았습니다.
실제로 터키는 중앙 슬롯 무료체험를 중앙 아시아의 외교 정책의 중심으로 만들었습니다. 2013 년에서 2015 년 사이에 아제르바이잔, 중국, 조지아 및 카자흐스탄과의 계약을 통해 슬롯 무료체험의 유럽과의 연결을 개선했습니다.
슬로우 모션 변환
러시아의 2022 년 우크라이나 침공 후, 중간 회랑은 지정 학적, 경제적 이익이 전 세계적으로 무역 경로를 주목함에 따라 흥분을 겪고있다. 그리고 중간 슬롯 무료체험의 주요 구성 요소가 이제 완료되었다는 점을 감안할 때, 슬롯 무료체험를 따라 거래가 붐을 일으킬 준비가 된 것처럼 보입니다.
첫 번째 과제는 중간 슬롯 무료체험의 신뢰성과 관련이 있습니다. 무역 경로는 상품을 저렴하게 그리고 일정에 따라 옮길 수있는 능력만큼이나 좋습니다.
또 다른 도전은 카스피해 주변의 기후로, 중간 슬롯 무료체험의 무역의 대부분이 통과 해야하는 물의 몸입니다. 여름 동안 카스피해의 악명 높은 거친 물은 한 번에 몇 주 동안 페리를 지연시켜 바쿠 항구에서 종종 바드 혼잡을 악화시킬 수 있습니다.
중간 슬롯 무료체험의 또 다른 도전은 빨간 테이프입니다. 중간 슬롯 무료체험는 여러 국가를 통과하기 때문에 관세 및 관세 수집으로 인한 국경 지연이 일반적입니다.
최종 문제는 중간 회랑을 따라 민사 및 국제 갈등의 전망을 다루고 있으며, 이는 최소한 무역 보험료를 제기 할 수 있습니다. 문제는 학문적이 아닙니다.
확실히, 최근 2021 년에 존재했던 약한 수요에 대한 우려에도 불구하고 중간 슬롯 무료체험를 따른 무역은 성장했다. 그러나 그 성장은 관점에서 유지되어야한다. 중간 슬롯 무료체험를 따라 국가가 1 천만 톤의화물으로 3 배를 3 배나 길게 노력하더라도 러시아의 시베리아 철도만으로도 2020 년에 1 억 4,400 만 톤의화물을 옮겼으며 전통적인 해상 노선은 2023 년에 10 억 톤 이상을 전달할 것이며, 전 세계적으로 신장 무역 노선은 중간 상금을받을 수 있습니다.
Felix K. Chang은 외교 정책 연구소의 선임 연구원입니다. 또한 Predictive Analytics Company 인 Decimq의 최고 운영 책임자이자 균일 한 서비스 대학교 보건 과학 대학 조교수입니다.
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