전 세계 경제 침체가 충분히 나쁘지 않은 것처럼, 미국 슬롯 업체는 선박 취소 뗏목에 직면하여 여전히 해외 판매를 수행 할 수있는 능력을 방해합니다..
코로나 바이러스 전염병이 올해 초에 시작된 이래 오션 캐리어는 수백 건의 항해를 취소했으며 때로는 배송 업체에 대한 통지가 거의 없거나 전혀없는 경우가있었습니다. 그들의 이유 : 항해를 정당화하기에는 너무 적은화물.
운송 업체가 이용 가능한 용량에 대한 배송 업체의 기대를 좌절시키기위한 충분한 전례가 있습니다. 수년에 걸쳐, 그들은 정기적으로 전체 선박을 서비스에서 철회하고화물 요금을 높이기 위해 임시 배치에 배치했습니다.
그러나 현재의 경제 위기는 전례없는 학위로 바다 캐리어 서비스에 대한 불확실성을 높였습니다. “Blank Sailings”는 미국 슬롯 업체가 위험한 경제에서 부유하게 유지하는 데 필요한 판매에 전념하기가 매우 어렵습니다.
뉴욕과 뉴저지의 항만 당국은 올해 3 월과 4 월에 최소 12 건의 빈 항해를 보았습니다. 그 수치는 5 월 21 일까지 촬영되었으며 6 월에 25 개에 도달 할 것으로 예상되며 7 월 12 일로 돌아갈 수 있다고 그는 최근의 가상 연례 회의에서 말했다.농업 교통 연합(AGTC).
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구정에 이어 중국과 아시아의 다른 지역에 대한화물에 대한 수요가 20%나 감소했다고의 최고 경영자 인 Jeremy Nixon은 말했다.Ocean Network Express(1), 3 개의 일본 컨테이너 항공 모함의 합작 투자.
전통적인 수요의 부족은 6 월까지 계속 될 것으로 예상된다고 Nixon은 AGTC에“7 월 이후 예측하기가 어렵다”며 AGTC에 덧붙였다.
일정 연속성을 유지하기 위해 노력하는 반면, 서비스중인 선박의 수는 경제 상황에 따라 다르다고 Nixon은 말했다. "우리는 고객이 6 ~ 8 주 동안 어떤 서비스가 줄어드는 지 확인할 수 있도록 임시 구조를 피하려고 노력하고 있습니다."
일부 슬롯의 경우 충분하지 않습니다. Dan Miller, 식품 및 농업 대기업이있는 글로벌 컨테이너 리드Cargill, 특히 선박 공유 제휴에서 배송 업체와의 통신 불량한 통신을 비판했습니다. "캐리어 A는 선박이 더 이상 오지 않는다고 발표하지만, 반드시 다음 캐리어와 관련이있는 것은 아닙니다."
“이 모든 연결이 동맹 수준에서 어떻게 연결되는지에 대한 가시성을 얻는 것이 우리에게 큰 개선이 될 것”이라고 Miller는 덧붙였다. "우리는 6 주에서 8 주 전에 예약을하려고 노력하고 있습니다.
배송 업체의 경우, 상황은“매일 작업하려는 움직이는 목표”라고 말했다.
Bill Rooney,화물 운송 업체 및 글로벌 물류 제공 업체와 전략 개발 담당 부사장Kuehne & Nagel, 빈 항해가“새로운 캐리어 기술 - 지금 배운 것”이되는지 궁금해했습니다.
항공 모함은 공급 수요와 공급과 일치하는 일을 한 적이 없다고 루니는 말했다.
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다소 아이러니하게도, 배송 업체는 항공사에 대한 약속과 관련하여 유사한 수준의 유연성을 행사할 권리를 요구하고 있습니다. Alison Leavitt, 전무 이사와인 및 스피릿 배송 업체 협회, 그녀의 그룹은 항공사가 3 개월 정도 고정 요금을 받도록 노력하고 있다고 말했다. 이제 슬롯 시장이 극단적 인 플럭스 상태로 표시되면서“우리는 운송 업체가 유연하게 유연해야합니다. 몇 달 전에 서명 한 [서비스] 계약은 정적이 될 수 없습니다. 우리는 시장의 다양한 압력에 대응해야합니다.”.
그 역할을 위해, 항공사는 배송 업체의 변화하는 환경에 맞추기가 어렵다는 점에 유의하십시오. Juergen Pump, 독일 컨테이너 라인의 북미 회장함부르크 Süd, 수출 업체의 예약 취소는 현재 50%에서 80%까지입니다. 그는 그러한 조치가 종종 슬롯의 통제를 넘어서는 것을 인정하지만, 운송 업체의 적시 통지 부족에 대한 배송 업체의 발언을 반영하는 즉시 배송 지연을 통신 사업자에게 알릴 것으로 예상됩니다..
Shippers는 최근 캐리어 동작에 대한 불만을 더 높은 수준으로 준비 할 수 있습니다. 회원American Cotton Shippers Association(ACSA)는 연방 해상위원회에의 목표를 시행하도록 요청하는 것에 대해 이야기했습니다.1984 년 배송 법, 글로벌 컨테이너 물류 담당 이사 인 Michael Symonanis는Louis Dreyfus 상품.
Symonanis는 양측이“규제 나 법률없이”업계 기반 솔루션을 만들기 위해 분쟁에 대한“더 성숙한”접근 방식을 취하도록 촉구했습니다.
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