슬롯 사이트이 녹고 있습니다
슬롯 사이트의 Polar Caps가 후퇴하여 올해의 일부의 새로운 무역 경로에 접근 할 수 있습니다. 노선은 글로벌 무역을위한 귀중한 지름길이지만 수로는 예측할 수없는 날씨, 특수한 쇄빙선이 필요하며 느린 속도로 작동해야 할 필요성으로 인해 상업적으로 신뢰성이 떨어지고 시간과 연료의 절약을 부분적으로 상쇄 할 필요가 있습니다.
트랜스 아크틱 경로
3 개의 무역 노선이 슬롯 사이트을 통과합니다. 노스 웨스트 통로는 그린란드 근처 바핀 베이에서 알래스카와 러시아 사이의 베링 해협까지 캐나다와 알래스카 해안선을 따라 운행됩니다.약 2050 년.
슬롯 사이트 이해 당사자들이 이러한 노선의 개발에 투자하고 거버넌스에 대해 토론 해야하는 다각적 인 이유가 있지만, 상업 거래 기회는화물 운송 시간과 돈을 절약하는 데 달려 있습니다. 예를 들어,슬롯 사이트 포털분석가들은 북부 해로를 사용하는 중간 크기의 벌크 캐리어가 18 일, 540 톤의 연료, 18 만에서 30 만 유로 사이, 노르웨이에서 중국에서 중국으로의 여행을 위해 유럽에서 아시아에서 아시아로의 대안 경로를 절약 할 수 있다고 추정합니다..
누가 슬롯 사이트 경로에 지분을 가지고 있습니까?
the슬롯 사이트 협의회는 슬롯 사이트 탐사 및 개발에 관한 국제 협력을위한 주요 조직입니다. 영구 회원은 슬롯 사이트 원의 영토 또는 근처에있는 국가입니다 (“슬롯 사이트 국가 근처”).
다른 지역 단체들은 슬롯 사이트 정책에 대한 지정학 및 협력을 형성하는 데 역할을합니다.Barents Euro-Arctic Council는 환경, 운송, 구조 및 경제 협력 문제와 토착 문화의 보존, 관광 재배에 대해 작동하는 것입니다.
러시아는 천연 자원을 배송해야합니다
중국과 러시아는이 수로를 개발, 통제 및 사용할 수있는 두 명의 지배적 인 배우로 부상합니다. 슬롯 사이트 해동에서 러시아의 주요 경제 기회는 미네랄, 석유 및 가스 및 기타 귀중한 천연 자원에 대한 접근성이 향상되고 항구로 내부적으로 더 쉽게 이동할 수 있습니다.
러시아는 북부 해로를 따라 항구를 계속 건설하고 있으며, 여름 내내 유럽과 아시아로 천연 자원을 전달하는 데 사용할 수 있으며, 여름 내내 유럽과 아시아로 자연 자원을 운송하는 데 사용할 수 있으며, 한국의 선박이 필요없는 선박의 최초의 선박이 필요하지 않은 호위를위한 도움을 필요로하는 작업을 위해 LNG 항공사의 함대를 개발했습니다. lng.
중국의 "Polar Silk Road"
중국은 또한이 지역 전역의 석유 및 가스 및 광물 산업뿐만 아니라 슬롯 사이트 국가의 항구 개발에 직접 투자하여 에너지 원을 다양 화하고이를 운송 할 수단을 더 잘 통제 할 수 있도록하고 있습니다. 슬롯 사이트 경로를 따라 이동하는화물의 가치는 지금까지 상대적으로 낮지 만, 중국의 극성 연구소는 중국의 가치에 의한 중국 무역의 5 ~ 15 %가 2020 년까지 슬롯 사이트을 통과 할 수 있다고 예측했다.
상업의 일부를 슬롯 사이트 경로로 리디렉션하면 중국도 줄어드는 데 도움이됩니다말라카 해협에 대한 의존, 미국 해군이있는 곳. 중국의 해양 무역의 64 % 이상이 2016 년에 말라카 해협을 통해 남중국해를 운송했습니다.Xuelong 2미국이 다음 쇄빙선 건설을 시작하기 전 약 1 년 전 2019 년에 배달 될 준비가됩니다. 중국은 러시아 통제 노선을 피할 수있는 중앙 슬롯 사이트 노선의 항해 가능성을 면밀히 지켜보고 있습니다.
슬롯 사이트 배송은 빙하 속도로 돌파하거나 발전 할 것인가?
이 경로는 연료의 시간과 비용을 절약 할 수있는 단축키를 제공하지만 내비게이션은 여전히 위험하며 해빙을 깨는 데 더 비싼 선박이 필요합니다. 이는 프리미엄 운송 수수료와 보험 비용이 높아집니다. 두께 최대 4 피트의 얼음을 뚫을 수있는 쇄빙선은 화물선이 통과 할 수있을 정도로 얼음이 얇아 질 때까지 2045 년경까지 여전히 필요합니다.
이러한 제약 조건을 감안할 때, 슬롯 사이트 경로는 정시 일정에 따라 컨테이너 제품을 운송하는 것보다 대량 톤수 (석유 및 가스 및 철광석과 같은 건조 상품)에 더 적합합니다. 따라서, 그들의 사용에 대한 관심에도 불구하고, 전 세계 배송의 약 2 %만이 단기적으로 이러한 노선으로 전환 될 수있다.
궁극적으로 슬롯 사이트은 얼음이 얼마나 빨리 녹는 지, 천연 자원에 대한 수요, 글로벌 조선 용량 및 러시아가 경로를 청구하기로 결정할 수있는 기타 요인에 달려 있습니다. 북부 해로의 운송은 성장하고 있지만 2016 년에 수에즈 운하의 약 16,800 대의 교통량과 2016 년 파나마 운하 운송에 비해 2016 년 19 대의 선박 중 상대적으로 낮은 선박에서 성장하고 있습니다..
이 선박들이 불가피하고 위험한 조건에서 전혀 관리 할 수 있습니다. 그리고 현재로서는 글로벌 권력이 자신의 능력을 높이고 해양 코드와 이러한 수로의 거버넌스를 분류하는 반면, 슬롯 사이트 경로는 세계의 주요 운하 및 거래 수로에 보충적으로 유지 될 것입니다..
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