2013 년 중국에서 제안한 벨트 및 도로 이니셔티브는 주로 대륙 횡단 규모의 연결을 개선하기위한 일련의 인프라 프로젝트로 구성됩니다. 이 칼럼은 이니셔티브가 무역 비용에 미치는 잠재적 영향에 대한 새로운 증거를 제시합니다. 그것은 선적 시간이 줄어들면서 이니셔티브가 참여 국가의 무역 프라그마틱 슬롯 실질적으로 줄일 수 있음을 보여줍니다..
프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브에는 많은 열정이 있지만 경제 연구는 거의 없습니다 (Pomfret 2018, Ruta 2018). 어떤 사람들은 그것에 대해 우려하고 있으며, 대규모 인프라 프로젝트를 구축하는 것이 환경의 질, 근로자 및 실향민의 사회적 표준 또는 차용 국가의 공공 부채에 대한 영향을 미칠 수 있다는 의미입니다. 다른 사람들은 개선 된 연결성에서 파생 된 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브의 기회에 중점을 둡니다. 무엇보다도 주요 제약은 이러한 토론을 알리는 데이터가 부족하다는 것입니다. 최근 연구 (De Soyres et al. 2018)에서 우리는 운송 프로젝트, GIS (Geographic Information System) 분석 및 부문 별 추정에 대한 정보를 사용하여 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브 전후에 선적 시간 및 거래 비용에 대한 새로운 데이터베이스를 구축하기 위해 시간 가치에 대한 부문 별 추정치를 사용합니다.
프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브는 무엇입니까?
2013 년 중국에서 제안한 BRI (Belt and Road Initiative)는 대륙 경영 규모로 연결 및 지역 협력을 개선하기위한 노력입니다. 이니셔티브의 범위는 여전히 발전하고 있지만 BRI는 주로 실크로드 경제 프라그마틱 슬롯 ( '프라그마틱 슬롯')와 새로운 해양 실크로드 ( '도로')로 구성됩니다 (그림 1). 이 프라그마틱 슬롯는 중국을 중앙 및 남아시아와 유럽으로 연결하는 반면, 도로는 중국을 동남아시아, 걸프 국가, 동아리 및 북아프리카 및 유럽과 연결시킵니다. 6 개의 경제 회랑이 확인되었다 : (1) 중국 몽골-러시아 경제 회랑; (2) 새로운 유라시아 랜드 브리지; (3) 중국 - 중앙 아시아 - 웨스트 아시아 경제 회랑; (4) 중국 - 인 도토비나 반도 경제 회랑; (5) 중국-파키스탄 경제 회랑; 그리고 (6) 방글라데시-차이나-인디아-미얀마 경제 회랑.
그림 1 프라그마틱 슬롯and theRoad
프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브가 개발 전략이 성공할 수 있는지 여부는 국제 무역과 통합에 대한 영향에 크게 의존 할 것입니다. 이는 선적 시간 및 거래 비용에 대한 새로운 BRI 운송 인프라 프로젝트의 영향으로 인해 발생합니다.
여행 시간과 거래 비용 추정
우리 논문에서, 우리는 BRI가 선적 시간과 거래 비용에 얼마나 많은 영향을 미치는지를 수량화하려는 첫 번째 시도를합니다. 우리는 이것을 두 단계로합니다.
- 먼저, 우리는 191 개국의 1,000 개 도시 간의 여행 시간 감소를 계산하기 위해 지리 데이터와 네트워크 알고리즘의 조합을 사용합니다. 출발점으로, 우리는 현재 전 세계의 철도 및 항구 네트워크를 사용하고 모든 도시 쌍 간의 현재 배송 시간을 추정합니다. 이 참조 지점에서, 우리는 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브와 연결된 계획된 인프라 프로젝트로 운송 네트워크가 풍부한 개선 된 시나리오를 실행합니다 (그림 2). 사전 및 사후 시나리오를 비교하면 새롭고 개선 된 운송 인프라 프로젝트에 의해 유도 된 배송 시간의 변화를 정량화 할 수 있습니다.
그림 2BRI 관련 교통 프로젝트
- 둘째, 우리는 Hummels and Schaur (2013)의 시간 가치에 대한 부문 별 추정치를 사용하여 배송 시간 감소를 무역 비용의 감소로 변환합니다. 다른 상품마다 시간의 가치가 다릅니다. 예를 들어, 신선한 과일과 같은 일부 상품은 부패하기 쉽고 시간이 매우 민감합니다. 마이크로 칩으로서의 일부 입력은 제 시간에 생산자에게 전달해야합니다. 따라서 각 국가와 각 부문의 시간 가치를 계산해야합니다. 국가 별 무역 비용의 변화를 정량화하기 위해이 국가 쌍 부문 시간 값을 추가로 집계 할 수 있습니다.
여행 시간 및 거래 비용에 미치는 영향
이 방법을 사용하여 생산새로운 데이터선적 시간 및 거래 비용에 대한 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브의 영향. 우리는 그것을 발견합니다 :
- 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브는 BRI 경제, 특히 경제 회랑을 따라 선적 시간을 줄일 것입니다. 브라이 경제는 전 세계의 평균 3.2% 감소, 다른 BRI 경제에서 4% 감소합니다. 가장 큰 추정 이익은 동아시아와 남아시아를 연결하는 무역 경로와 BRI의 일부인 복도를 따라입니다. 예를 들어, 중국 중앙 아시아 서부 아시아 국가의 선적 시간은 운송 인프라가 개선되어 12% 감소 할 것입니다.
- 여행 시간 감소는 거래 비용의 상당한 감소로 이어집니다. 우리의 분석에 따르면 모든 BRI 운송 인프라 프로젝트를 구현하면 BRI 경제의 총 무역 비용이 전 세계 평균 2.8%, 다른 BRI 경제에서 3.5% 감소 할 것이라고 제안합니다. 배송 시간의 경우, 무역 비용의 이익은 국가 쌍, 동아시아 및 태평양 및 남아시아는 평균 감소가 가장 큰 지역입니다 (그림 3). 마찬가지로, 거래 비용은 복도를 따라 더 많이 떨어질 것입니다.
그림 3국가 당 무역 비용의 평균 감소
note: 각 국가마다 모든 목적지가 수입 흐름에 의해 가중치가 가중됩니다.
- 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브는 운송 시간과 비 브리 경제의 거래 비용에 대한 긍정적 인 유출을 가질 수 있습니다. 세계의 모든 국가 쌍의 여행 시간과 거래 비용의 평균 감소는 각각 2.5%와 2.2%입니다. 이러한 영향의 이유는 비 브리 경제가 개선 된 BRI 인프라 네트워크로부터 혜택을받을 것이기 때문입니다. 예를 들어, 탄자니아의 바가 모호 항구는 탄자니아뿐만 아니라이 지역의 다른 여러 국가에도 도움이 될 것으로 예상됩니다. 결과적으로 모든 BRI 운송 프로젝트가 구현되면 호주와 르완다 사이의 배송 시간이 0.5%감소 할 것으로 예상됩니다. 마찬가지로, 지부티 항구의 개선은 호주와 에티오피아 사이의 선적 시간이 1.2% 감소하는 데 기여할 것입니다.
보완 정책 개혁의 중요성
지금까지 BRI 관련 운송 인프라 프로젝트의 영향에 중점을 두었습니다. 그러나 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브가 관습의 효율성을 높이거나 국경 지연을 줄이거 나 경제 복도 관리를 개선 할 수 있다면 어떨까요? 기본 데이터베이스의 확장으로 해당 요소가 명시 적으로 고려되는 시나리오를 제시합니다.
보완 정책 개혁의 이행은 배송 시간과 거래 비용, 특히 복도에 따른 영향을 확대한다는 것을 발견했습니다. 예를 들어, 국경 지연이 절반으로 줄어든 경우, 복도를 따라 선적 시간이 줄어든다면 중국-인치 도치 반도 경제 회랑의 경우 7.7%에서 중국 중앙 아시아 서구 경제 회랑의 경우 25.5%까지 다양합니다. 마찬가지로, 중국-인치 도치 반도 경제 회랑의 경우 무역 비용은 5.6%, 중국 중앙 아시아-서구 아시아 경제 회랑의 경우 21.6% 감소 할 것입니다. BRI 경제 사이의 무역 촉진 병목 현상의 중요성을 감안할 때 이러한 큰 효과는 놀라운 일이 아닙니다 (Bartley Johns et al. 2018).
결론
이것은 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브의 경제적 영향에 대한 첫 번째 모습이며 더 많은 연구가 필요합니다. 우리의 작업의 주요 기여는 운송 프로젝트로 인한 거래 비용의 변화를 정량화하는 데 사용되는 새로운 방법론과 전 세계 및 BRI 경제의 선적 시간 및 거래 비용에 대한 자세한 정보를 제공하는 새로운 데이터입니다. 이 데이터는 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브가 성장, 무역, 외국인 투자 또는 경제 활동의 공간 분포를 포함한 여러 경제 변수에 미치는 영향을 더 잘 이해하는 데 관심이있는 연구자들에게 도움이 될 것입니다. 이 데이터는 또한 대기 오염 또는 생물 다양성과 같은 비 경제적 변수 또는 특정 지리적 위치의 특정 그룹에 대한 빈곤의 변화와 같은 사회적 결과에 대한 비 경제적 변수에 대한 BRI 프로젝트의 체계적인 영향을 조사하는 데 유용 할 수 있습니다.
편집자 주 : 열에 표현 된 견해는 저자의 견해이며 반드시 World Bank Group의 견해를 대표하지는 않습니다.
참조
Bartley Johns, M, C Kerswell, J L Clarke 및 G McLinden (2018),“프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브의 영향을 극대화하기위한 무역 촉진 과제 및 개혁 우선 순위”, MTI 토론 논문 No. 4, World Bank.
De Soyres, F, Mulabdic, S Murray, N Rocha 및 M Ruta (2018),“벨트 및 도로 이니셔티브는 거래 프라그마틱 슬롯 얼마나 줄일 것인가?”, 세계 은행 정책 연구 작업 논문 번호 WPS 8614.
Hummels, D and G Schaur (2013),“무역 장벽으로의 시간”,미국 경제 검토103 (7) : 2935-59.
Pomfret, R (2018),“유라시아 랜드 브리지와 중국의 프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브”, Voxeu.org, 5 월 2 일
Ruta, M (2018),“프라그마틱 슬롯 및 도로 이니셔티브의 3 가지 기회와 3 가지 위험”, Voxeu.org, 6 월 18 일
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