중국은 2013 년 21 세기 해상 실크로드 (MSR)의 개념을 동남아시아, 오세아니아, 인도양 및 동아시아 전역에서 인프라 연결성을 높이기위한 개발 전략으로 공개했습니다. MSR은 중앙 아시아 전역의 인프라 개발에 중점을 둔 실크로드 경제 벨트에 대한 해상 보완입니다. 이 이니셔티브는 함께 아시아 전역의 슬롯 나라 영향력을 향상시키기 위해 설계된 One Belt One Road (OBOR) 이니셔티브를 형성합니다.
인도-아시아 태평양 지역의 개발 도상국의 요구를 충족시키기위한 인프라 투자 부족이 있으며 대부분의 국가들은 중국 자금 지원에 대한 기회를 환영했습니다. 동시에, 슬롯 나라 제안에 대한 경제적 생존력과 지정 학적 의도에 대한 의문이 커지고있다. 지금까지 MSR 이니셔티브는 주로 인도-태평양 지역, 특히 항구 개발 프로젝트의 조명 상태에 집중되어 왔으며, 이는 이러한 투자가 본질적으로 경제적인지 군사인지에 대한 의문을 제기하고 있습니다. 이러한 대규모 투자는 또한 중국이 빚진 수령 국가의 국내 및 외국 정책에 대한 실행 취소 레버리지를 발휘할 수있는 잠재력에 대한 의문을 초대하는 방식으로 구성되어 있습니다..
CSIS는 이러한 테마 중 일부를 밝히기 위해 MSR에 따라 인도-태평양 지역의 중국 인프라 개발에 대한 경제적 및 지구 전략적 영향을 풀도록 7 명의 전문가들에게 의뢰했습니다. 그들의 연구는이 책에서 제시됩니다. 에세이는 4 개의 인프라 프로젝트를 분석하는 것으로 시작하여 MSR에 따라 중국에 의해 3 개, MSR에 대한 카운터로 인도에 의해 1 개가 인도에 의해 시작됩니다. Kyaukpyu (Myanmar), Hambantota (스리랑카), Gwadar (파키스탄) 및 Chabahar (이란) :입니다.