세계의 국제 거래 상품의 90 % 이상이 해양 배송을 통해 여행합니다. 쇼핑몰에서 최근에 구입 한 셔츠, 식료품 점의 농산물 또는 주택 개선 센터의 도구는 항구 터미널에서 배출되기 전에 컨테이너 선박을 타고 트럭이나 기차로 옮기고 궁극적으로 상점으로 배달했을 것입니다.
오션 캐리어 (컨테이너 선박을 운영하는 회사)는 세계 경제의 변화에 깊은 영향을 미치지 만 그들의 행동은 또한 이러한 제품이 시장에 진출 할 수있는 신뢰성과 경제성에 영향을 줄 수있는 힘을 가지고 있습니다. 이 불확실성의시기에, 현재 항공사가 직면 한 문제가 미래의 글로벌 공급망 및 슬롯 커뮤니티 비용에 어떤 영향을 미칠까요?
Ocean Carrier Industry는 올해 세계 7시 이후 글로벌 조사를 받았습니다th최대의 항공사 인 Hanjin은 8 월 말 파산했습니다.항공사의 실패는 140 억 달러가 넘는 상품의 상품을 일시적으로 좌초 시켰으며, 배가 터미널 청구를 지불하지 않아 항구에서 금지되었고 채권자들은 파산 절차를 시작했습니다.
왜이 회사들이 해운 산업을 종료하고 있습니까? 초과 용량.
2008 년의 경기 침체의 여파와 중국의 성장 둔화로 인해 슬롯 커뮤니티 업체가 이러한 명령을 내렸을 때 예측하지 않은 항공사가 배송 된 화물량의 성장이 감소하는 것이 었습니다.2013 년과 2014 년 에이 대규모 새로운 선박의 건설 및 배치로 전세계 선박 용량은 선박에 탑승 한 우주에 대한 수요를 멀리했습니다.
출처 : 상하이 슬롯 커뮤니티 교환
과용 용량은 미래에 대한 항공사의 요율과 결정에 계속 영향을 미칩니다. 2 월에 미국 항구로 전화 한 가장 큰 컨테이너 선인 CMA-CGM의 벤자민 프랭클린 (Benjamin Franklin)은 롱 비치 항구에 시험 항해를 위해 도착하여 서해안을 계속했습니다.
금리에 대한 하향 나선형을 역전시키고 새로운 대형 선박의 최대 혜택을 얻기 위해 항공사는 해양 동맹을 형성하기 시작했고, 선박 공유 계약을 시작하여 여러 통신 사업자가 서비스를 중단하고 다른 슬롯 커뮤니티 업체의 선박에서 공간을 활용하는 선박 공유 계약을 시작했습니다. 이로 인해 일부 국가에서는 안티 러스트 문제가 발생했으며 수입 업체와 수출 업체 (배송 업체)는 선박 경로, 항구 및 항해 빈도 측면에서 옵션이 적습니다..
이러한 조치에도 불구하고 분석가들은 선박 용량과 컨테이너 볼륨이 평형에 도달 할 때까지 앞으로 몇 년 동안 업계를 계속 전염시킬 것으로 예측합니다. 시장에 나와있는 선박의 수를 줄이기 위해 7 살 때의 젊은 선박이 스크랩 야드로 보내지고 있습니다.
벙커 연료 (컨테이너 선박 전원 전원에 사용되는 중유)의 요금은 해양 슬롯 커뮤니티 업체의 운영 비용과 배송 업체의 요금에 영향을 미칩니다. 현재, 연료 속도는 낮은 상태로 유지되어 가솔린 제품의 경향을 반영합니다.
슬롯 커뮤니티 업체가 최신 선박에 신뢰할 수있는 서비스를 제공하기에 충분한 돈을 벌기 위해 해양 요금이 상승해야한다는 것은 분명합니다. 그러나 미국 수출업자들은 가까운 시일 내에 극적인 비율 인상을받을 수있는 위치에 있지 않습니다.
향후 몇 년 동안 먼지가 정착하기 시작하면서 슬롯 커뮤니티 업체들 사이에 새로운 주문이 설립 될 것이 분명합니다. 이러한 우세는 소수의 항공사, 아마도 3-6 개 회사에 불과할 것입니다.
이것은 수입업자와 수출 업체를 어디에 남겨 두나요? 궁극적으로 더 취약한 위치에 있습니다.
Abigail Struxness는 농업 및 상품 교통 연합 (AGTC)의 프로그램 및 정책 관리자입니다. 그리고 젊은 무역 전문가의 회장.